1990 Nissan 300ZX Turbo Automated amplía el atractivo

Del número de septiembre de 1990 de Coche y Conductor.

Tienes dos formas de pisar el pavimento: rema con la caja de cambios estándar de cinco velocidades del 300ZX biturbo todo lo que puedas, o haz poco más que educados gestos con la palanca de cambios en la parte superior de la nueva transmisión automática de cuatro velocidades de Nissan.

La transmisión automática elimina la sensación visceral del tren motriz, pero mejora el rendimiento en línea recta. Ofrece una aceleración espectacular y cambios suaves, y cuenta con un convertidor de par con bloqueo para ahorrar flamable a velocidades de autopista. Tiene la misma tripa que la musculosa automática introducida en el sedán Q45 de alto rendimiento vendido por Infiniti, la división de pantalones elegantes de Nissan.

La transmisión automática ofrece sus propias dos formas de hacerlo: puede sentarse tranquilamente al ralentí y pisar a fondo el acelerador para obtener una ráfaga de impulso turbo, o puede generar el impulso primero utilizando la técnica de carreras de resistencia de frenar y apretar el motor. Esto requiere mantener el automóvil quieto con los frenos mientras aumenta las revoluciones, el impulso y el patinaje de las ruedas, luego esquivar el pedal del freno y enterrar el acelerador. La torsión de los frenos produjo nuestro tiempo de 0 a 60 mph de 5.9 segundos. Pisar el acelerador a fondo desde el reposo sin el beneficio de la torsión del freno eleva el tiempo a la mitad de la horquilla de seis segundos (pero requiere menos planificación).

Los tiempos de cuarto de milla y las velocidades trampa con ambas transmisiones terminan con un tic de diferencia entre sí. Pero por encima de las 60 mph, el 300ZX Turbo automático se convierte en lo mejor de Japón después de una máquina del tiempo. Acelerar el cinco velocidades de 0 a 100 mph devour 16.3 segundos, pero la automática lo muerde en solo 15.8. La ventaja de la automática se amplía a 1,2 segundos a 120 mph, 24,5 segundos frente a 25,7.

¿Cómo puede ser esto? El automóvil pesa 30 libras más y, cube Nissan, produce 280 caballos de fuerza, 20 menos que el de cinco velocidades. Bueno, una transmisión automática generalmente complementa un motor turbo. El convertidor de torque lanza el auto con fuerza, y la entrega de potencia ininterrumpida mantiene el impulso del turbo sin interrupciones. El subidón apenas disminuye cuando la transmisión automática se acelera.

La clara ventaja de la transmisión de cinco velocidades es su efecto directo tanto en el movimiento hacia adelante como en la actitud en las curvas. Aún así, la automática sufre solo una deficiencia funcional: la acción de la palanca de cambios, que de otro modo sería ingeniosa, termina en la tercera marcha, lo que te permite engranar la cuarta con un botón. El botón pequeño se mete de manera extraña debajo de un botón de cambio y liberación más grande, y la mala ergonomía interrumpe el flujo establecido por los movimientos de la palanca a través de las tres primeras marchas. Puede dejar la unidad en sobremarcha y dejar que se mueva y entre de acuerdo con el ángulo del acelerador, lo que no es muy divertido en un automóvil que le pide que agite bien. En el gran Infiniti, la transmisión automática luce una puerta de cambios ranurada con muescas para las cuatro marchas. Eliminan los errores, lo que lo convierte en una configuración más lógica para un automóvil capaz de cubrir terreno como un misil guiado con patas de Spandex.

La capacidad de correr y disparar es lo primero que impulsó al Nissan biturbo a nuestros corazones. Ofrece el rendimiento del Corvette de Chevrolet con una calidad de construcción notablemente mejor y satisfacción sensorial. Incluso se compara con el Porsche 928GT, que cuesta el doble. Nissan entiende que los matices subjetivos marcan la diferencia entre lo bueno y lo excelente. El precio del Turbo de $34,075 (que incluye una prima de $800 por la transmisión automática) parece muy barato, pero es un pago sucio que Nissan ha extraído y refinado.

El rendimiento en línea recta del Turbo viene en un chasis listo para la mayoría de los caminos que el motor puede arrojar. Los mejores ingenieros saben que los autos solo pueden ser mejores cuando cumplen sus órdenes sin molestias ni engaños. Cuente a los pensadores actuales de Nissan entre los mejores. En una carrocería orgánicamente resbaladiza que se desliza por la carretera con el aspecto de un aerodeslizador venusiano, el equipo de Nissan ha vertido un motor que se desliza como el mercurio. Resuena dentro de los sólidos parapetos de una estructura y suspensión minuciosamente diseñadas y desarrolladas. Estos contribuyen a la sensación de bienestar del ZX, creando la sensación de que el auto no puede hacer nada malo, o al menos un poco malo. Y que hará todo lo posible para ayudar a compensar los errores.

Los resortes, los amortiguadores y la geometría de la suspensión totalmente independiente se cuajan con una firmeza que produce sacudidas sobre pavimento en mal estado, pero funciona magistralmente para el conductor. La dirección necesita más sensación, y los frenos podrían usar más resistencia al desvanecimiento para las avalanchas de curvas. Sin embargo, se sienten decentemente adecuados para el propósito audazmente declarado de Nissan, que period hacer del 300ZX el mejor auto deportivo (aunque pesado) del mundo.

El cupé con llantas pegajosas gira con 0.87 g de agarre en la plataforma de deslizamiento y, gracias a los frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, una parada impresionante de 164 pies desde 70 mph. La dinámica del ZX te hace detenerte simplemente porque sus límites se ciernen muy alto y, sin embargo, atraen de manera tan alcanzable. A diferencia de nuestro Turbo de cinco velocidades a largo plazo, que apareció con neumáticos Michelin MXX y registró 0.89 g en las curvas, nuestra transmisión automática se esconde en las carnes Dunlop D40 M2. Los Dunlop se sienten más predecibles cerca del límite pero menos nítidos a velocidades más bajas. Aún así, pocos combos de chasis/llanta se comparan con cualquiera de estos en términos de modales y magia.

Los ingenieros de Nissan también conectaron sus líneas de pensamiento sobre la integración de la forma y la función del inside. Los asientos firmes y bien formados del 300, cubiertos con tela atractiva (las pieles son opcionales), sujetan su furgón de cola como el acoplador de un motor de cambio. Sostienen su caja torácica como un lecho de carretera nuevo que apuntala los rieles viejos. Su tapicería, como todo el diseño, se ve elegante. Por desgracia, los indicadores, dependiendo de su posición de conducción, pueden jugar tímidamente con su línea de visión a través del ingenioso volante.

La EPA reporta 18 mpg para el ciclo de economía de flamable automático en la ciudad. En normal, logramos un promedio de 16 mpg. Pero ese no es el punto de tal automóvil.

El objetivo de Nissan period crear un atajo rápido entre los puntos A y B de las leyendas del automovilismo. Y no importa si las líneas de propiedad establecidas por los peces gordos se tuercen en este enfrentamiento entre la tradición y el mañana. El terreno elevado no solo está en juego, sino que se somete a una búsqueda rigurosa del título. A partir de mediados de 1990, los derechos de ocupación ilegal corresponden a Nissan. Su doble turbo se convirtió en el auto de desempeño más importante introducido en Estados Unidos el año pasado. Ya sea que quieras sentarte y dar vueltas o remar por tu cuenta, la transmisión automática amplía el atractivo perverso del ZX.