El tiempo de los vehículos eléctricos avanza rápido, y Tesla ha vendido aproximadamente la mitad de los aproximadamente 2 millones de vehículos totalmente eléctricos que ahora circulan por las carreteras de EE. UU. Audi llegó tarde a la fiesta de los vehículos eléctricos y primero ofreció el SUV E-Tron para el año modelo 2019, y muchos propietarios de mucho tiempo compraron su primer vehículo eléctrico de largo alcance de Tesla cuando Audi no tenía vehículos eléctricos para vender. Las ventas de Tesla en los EE. UU. ahora superan en número a las de toda la línea de Audi.
El 2024 Audi Q8 E-Tron y E-Tron Sportback son versiones actualizadas (con nuevos nombres) del SUV eléctrico a batería y “SUV cupé” la marca de lujo alemana ha vendido desde 2019 y 2020, respectivamente. No solo tienen un estilo frontal revisado, sino que también obtienen una batería de mayor capacidad que proporciona un aumento sustancial del alcance, incluida una versión que se espera que supere la calificación essential de 300 millas.
Conduje ambos Q8 E-Tron un complete de aproximadamente 175 millas a través de los bosques y carreteras secundarias del norte de California, aunque no probé el SQ8 E-Tron más potente impulsado por tres motores en lugar de dos. Mi objetivo period responder a la pregunta: ¿Es este par actualizado de SUV Audi E-Tron lo suficientemente mejor para atraer a los conductores de los utilitarios cruzados Tesla Mannequin X o Mannequin Y?
La respuesta es un “Quizás” calificado. Más sobre eso más adelante.
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
Audi Q8 E-Tron: se parece más a un SUV ICE
Convención de nomenclatura actualizada de Audi para sus SUV (los rangos “Q”) y sedanes (los rangos “A”) asignan números pares a los EV, mientras que los modelos con motor de combustión interna (ICE) obtienen números impares. Entonces, el SUV eléctrico de gama alta antes conocido como “E-Tron” ahora es el Q8 E-Tron. Solo hay un problema: un hielo q8 ya está en la alineación y coexistirá con el Q8 E-Tron desafiando la nueva convención de nombres.
Para combinar los dos vehículos diferentes en una sola línea, el Q8 eléctrico tiene una parte delantera actualizada que se hace eco de la versión de gasolina. Eso significa que tiene un patrón de cuadrícula más definido en un relieve más profundo, en negro o en el colour de la carrocería, que podría pasar por la parrilla de un vehículo de combustión. El panel ciego plateado plano del E-Tron anterior sugirió su tren motriz eléctrico, pero parece que ese ya no es el objetivo.
2024 Audi Q8 Sportback E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 Sportback E-Tron
El efecto common es sutil, pero de alguna manera hace que la versión SUV más cuadrada del Q8 E-Tron parezca un poco más elegante, a pesar de su presencia y volumen considerables. La cola alta tipo “cupé” del Q8 E-Tron Sportback sigue siendo un gusto adquirido, pero es más common fuera de Norteamérica. Las ventas del E-Tron Sportback fueron solo del 10 al 15 % del complete en años de modelo anteriores.
Otros cambios incluyen nuevos diseños de ruedas (en tamaños de 20, 21 y 22 pulgadas) y distintivos Q8 en los pilares entre las puertas y en la puerta trasera, ahora en negro brillante en lugar del cromo tradicional. El inside no ha cambiado mucho; será tranquilizadoramente acquainted para los conductores de Audi y los propietarios del E-Tron anterior en explicit.
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
Audi Q8 E-Tron: Rendimiento evolucionado, no redefinido
Audi tenía varios objetivos al actualizar el software program de conducción de sus grandes vehículos eléctricos. Entre ellos se encontraban una mejor diferenciación entre los modos de conducción (Eficiencia, Confort, Automático, Todoterreno y Todoterreno) y una sensación más deportiva. Los bujes y los brazos de management revisados, junto con una relación de dirección más rápida (14,6:1 en comparación con el antiguo 15,8:1) hacen que estos SUV pesados sean menos insensibles y similares a los electrodomésticos que las versiones anteriores.
Como antes, todos los modelos vienen con suspensión neumática y amortiguadores adaptables que se combinan para manejar bien la mayoría de las condiciones de la carretera. Mi única queja fue un poco de sacudidas de cabeza y volcaduras de cuerpo sobre las imperfecciones en algunos de los caminos forestales de dos carriles en el camino. El Q8 E-Tron impulsa sus ruedas traseras de forma predeterminada, con el motor delantero arrancando (más rápido, cube Audi) cuando es necesario para la tracción o el rendimiento en las curvas. Todo es lo suficientemente fluido y nunca detecté las transiciones.
La aceleración de la batería de mayor capacidad sigue siendo la misma, a 5,6 segundos en la carrera de 60 mph. Audi se ha mantenido alejado de la aceleración explosiva que ofrece Tesla. Los motores delantero y trasero se combinan para producir 355 hp y 414 lb-ft de torque, que aumentan hasta 402 hp y 490 lb-ft en el modo Sport de la palanca de cambios.
El frenado regenerativo se realiza en gran medida a través del pedal del freno; no existe una configuración para la “conducción con un pedal” preferida por los conductores de vehículos eléctricos experimentados. Dicho esto, la configuración “Auto” para el frenado regenerativo (llamado “recuperación” por los fabricantes alemanes) aumenta la regeneración cuando sigue a otro vehículo o según los datos del mapa. Se necesita un poco de aclimatación, pero es sorprendentemente útil en ciertos tipos de conducción.
En common, la dinámica del Q8 eléctrico es una evolución del E-Tron en lugar de una redefinición. Para que conste, los dos Q8 E-Tron de producción temprana que manejé estaban magníficamente ensamblados.
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
Audi Q8 E-Tron: todavía ineficiente pero menos
El talón de Aquiles del E-Tron cuando se lanzó fue su ineficiencia, que produjo un alcance nominal de solo 204 millas con su paquete de baterías de 95 kwh. Esto fue especialmente pronunciado a velocidades de autopista. Durante un préstamo de un mes de un SUV E-Tron 2020, nunca observé una eficiencia de más de 1.9 a 2.0 millas por kwh a velocidades de autopista, y mi número de eficiencia de un mes fue de solo 2.1 mi/kwh.
Eso comparado con aproximadamente 3.0 mi/kwh para un Tesla Mannequin X, también se refleja en las eficiencias calificadas por la EPA de los competidores: 74 MPGe para el Audi E-Tron SUV 2019 versus 96 MPGe para el Tesla Mannequin X Lengthy Vary del mismo año, que tenía una clasificación EPA de 325 millas de alcance. (El equivalente en millas por galón, o MPGe, es la distancia que un automóvil eléctrico puede recorrer con la energía contenida en 1 galón de gasolina, o 33,7 kwh).
Para 2024, Audi ha realizado múltiples actualizaciones para aumentar la eficiencia de los grandes SUV, incluidas persianas de parrilla activas y atención especial al flujo de aire alrededor de las ruedas y debajo del vehículo. En common, los coeficientes de resistencia se han reducido en 0,02, a 0,29 para el SUV y 0,27 para el Sportback. Igualmente importante, las nuevas celdas de níquel-cobalto-aluminio (NCA) en la batería más grande de 114 kwh (106 kwh utilizables) brindan una clasificación de alcance estimada por la EPA de 300 millas para al menos una versión.
De hecho, en mis 175 millas de manejo, observé mejores eficiencias: 2.3 a 2.4 mi/kwh. Pero, y es un gran pero, la ruta de manejo contenía menos de 15 millas de conducción en autopista, lo que significa que la mayor parte del viaje se realizó a velocidades más cercanas a 55 mph que las 75-80 mph que son habituales en las carreteras de California. En diciembre, Inexperienced Automobile Studies registró 2.5 mi/kwh en varias versiones Q8 E-Tron en un evento de manejo en Lanzarote, Islas Canarias, a velocidades promedio aún más bajas.
Audi ha aumentado la tasa de carga del nuevo Q8 e-tron para mantener los tiempos de carga más o menos iguales, incluso con el paquete de baterías de mayor capacidad. El cargador de nivel 2 integrado tiene una potencia nominal de 11 kw, aunque es posible que algunos enchufes no puedan proporcionar eso. No tuvimos la oportunidad de cargar rápidamente los autos de prueba, pero Audi cube que aumentó la tasa máxima de carga de CC de su arquitectura eléctrica de 400 voltios de 150 kw a 170 kw. Como antes, los Q8 e-trons pueden cargarse del 10 al 80 % en tan solo 31 minutos.
Anote una mejora calificada en la eficiencia, pero con un asterisco. Las clasificaciones de eficiencia de la EPA aún no están disponibles. Esperaremos las cifras de la EPA y una prueba de manejo de una semana que incluya carreteras antes de emitir un juicio ultimate.
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
¿Podrá Audi conquistar a Tesla?
Con ventas de 1,530 unidades en 2023, el gran par de SUV E-Tron, que ahora cuestan desde $ 76,000, incluida la entrega, se ha convertido en el hermano mayor más caro de la gama This autumn E-Tron de mayor volumen que comienza en alrededor de $ 51,000.
¿Podrían los E-Tron actualizados atraer a los compradores de lujo cuyos Mannequin X tienen ahora varios años? Ciertamente, los Audi son tradicionalmente más lujosos y ofrecen una pink nacional establecida de distribuidores para brindar servicio donde sea necesario.
El problema es que los conductores de Tesla se han acostumbrado a la pink de carga rápida Supercharger omnipresente, fluida y extremely confiable que ahora puede ser la mayor ventaja de tener un Tesla. Los Audi, y todos los demás EV que no son de Tesla, dependen de una colección de mosaicos de redes de carga rápida de CC competidoras que ahora participan en un acaparamiento de terrenos que prioriza las nuevas instalaciones sobre mantener las estaciones en funcionamiento y capaces de cargar cualquier EV que llegue.
Cuando un par de reporteros de vehículos eléctricos les preguntaron a los ejecutivos de Audi cómo planeaban competir con la ventaja de supercarga de Tesla en el programa de manejo, señalaron los tres años de carga rápida gratuita ilimitada en la pink Electrify America de rápida expansión que viene con cualquier Q8 E-Tron. . Cuando se les preguntó en detalle sobre la creciente falta de confiabilidad de esa pink, con más de uno de cada cinco intentos de carga sin poder completarse según lo medido por JD Energy en un informe de marzo de 2023, los ejecutivos sugirieron que los propietarios de vehículos eléctricos de Audi harán la mayor parte de su carga en casa.
Eso es cierto, pero pierde el punto. Un SUV Tesla puede hacer un largo viaje por carretera sin que el conductor tenga que preocuparse de que una parada de carga programada lo lleve a cargadores muertos, dañados, en reparación o reducidos. Los propietarios de Audi EV actualmente no tienen esa confianza.
¿La respuesta de Audi? “Nuestros compradores tienen varios vehículos, por lo que siempre pueden optar por usar un modelo de gasolina para esos viajes largos ocasionales. Disfrutarán de un excelente coche eléctrico para el uso diario”. Eso es desalentador para 2023, pero ayuda a responder mi pregunta authentic: los propietarios de Tesla pueden sentirse atraídos por las características, el rendimiento y otros factores del Q8 E-Tron, pero muchos de ellos no cambiarán hasta que la carga rápida CCS en todo el país sea tan confiable y ubicua. como Supercarga.
Hoy, eso parece estar muy lejos.
Audi proporcionó pasajes aéreos y alojamiento para que Motor Authority le trajera este informe de primera mano.
