Para cualquiera que viva fuera de Japón, Opción de vídeo y Versión caliente Las cintas VHS de los años 90 proporcionaron una visión actual de lo que entonces period una cultura de sintonización en gran parte desconocida. No importaba que la mayoría de la gente no pudiera entender lo que se decía en estos movies; las imágenes hablaron por completo.
Si bien la generación EF del Civic se lanzó antes del apogeo de los movies de ajuste de JDM, la variante DOHC VTEC SiR apareció regularmente en sus imágenes, y por una buena razón. A menudo, se les había visto derribando maquinaria mucho más poderosa y costosa.
Pete Ward, el propietario de este EF Civic, técnicamente un EC9 con especificaciones europeas, construyó su auto para que fuera efectivo en la pista sin arruinarse.
Anteriormente, Pete tenía un Nissan Skyline GT-R BNR32 en el mismo tono de gris, pero en ese momento carecía del presupuesto proporcional a los costos de funcionamiento del automóvil. Una vez que se vendió el GT-R, Pete hizo que los fondos construyeran un automóvil que fuera fácil de mantener, pero igualmente rápido en una pista como el Nissan. Eso, por supuesto, lo llevó a un Honda.
A los dos meses de tenerlo en propiedad (hace poco más de ocho años), el Civic se sacó de la carretera y se le quitó el motor D14A para prepararlo para su transformación en auto de carrera. Sin embargo, lo siguiente no sucedió tan rápido, ya que se necesitaron seis años para que el Honda estuviera en un estado lo suficientemente completo para su uso en la pista.
Pete investigó minuciosamente todas y cada una de las modificaciones para garantizar que lograran el equilibrio adecuado entre costo y rendimiento. A todos nos encantaría un motor Spoon Sports activities B18C transportado durante la noche desde Japón, pero solo el costo del bloque largo (el equivalente a £ 11,600) vaciaría las arcas con bastante rapidez.
Se seleccionó y compró un DOHC VTEC B18C de 1.8L de un Honda Integra Sort R DC2 de 98 especificaciones, luego se le realizó una revisión interna básica antes de instalarlo en el automóvil con soportes de intercambio B innovadores y se le colocaron una gran cantidad de pernos. partes.
Los aspectos más destacados incluyen una admisión personalizada GizFab con filtro Ramair, cuerpo del acelerador Spoon de 70 mm, bomba de flamable Walbro de 255 lph, cabezales Tegiwa, un escape Revel Medallion, sumidero Spoon, enfriador de aceite Mocal y una ECU Hondata S300 V3 asignada a 210 hp y 135 ft-lb. El motor se combinó con una caja de cambios EK9 Civic Sort R S4C reconstruida equipada con una transmisión ultimate MFactory 4.9 y placa LSD Mugen de 1.5 vías.
Debajo de la piel, el Civic ha recibido una gran cantidad de modificaciones de suspensión, con todos los brazos y bujes mejorados o reemplazados por completo con piezas predominantemente de los catálogos de Skunk2 y Hardrace. Los resortes helicoidales de la serie BR de BC Racing brindan amortiguación y establecen la altura de manejo en las cuatro esquinas.
Para las ruedas, Pete eligió Group Dynamics Professional Race 1.2s de 16 × 7 pulgadas (un elemento básico de la escena británica de tuning y automovilismo), envuelto en semi-slicks Nankang AR1. Para detenerse, encontrará una conversión de freno delantero Okay-Sport de 286 mm y 6 pistones y pastillas EBC en la parte trasera.
Como period de esperar, el inside del Civic es básico. Hay una jaula antivuelco completa de Security Units y asientos individuales Recaro y Stätus con arneses SCHROTH Racing, además de un volante Nardi y una palanca de cambios Okay-Tuned Professional-Circuit con perilla de cambios BattleCraft.
Con tantos propietarios de EF Civic adoptando el corredor de kanjo aspecto de gráficos inspirados en carreras o esquemas de colores fuertes en los últimos años, el auto de Pete se ve notablemente sobrio en comparación.
Uno de los puntos de compra originales del Civic para Pete fue un alto nivel de reparación de la carrocería, solo defraudado por un mal trabajo de pintura. Un nuevo rociado en Nissan Gunmetal Gray Metallic arregló este último, con un panel de eliminación de techo photo voltaic de fibra de vidrio, borde delantero y alerón trasero Chargespeed y, finalmente, faldones laterales EK Civic para unir la apariencia.
He tenido la fortuna de ver salir el coche de Pete dos veces en Día de carrera de Curborough eventos, y aunque el Civic no fue cronometrado oficialmente en esos casos, un cronómetro cuenta la historia de un automóvil que es mucho más rápido de lo que parece a primera vista.
Hay una razón por la que Honda ha sido considerado continuamente como uno de los mejores fabricantes de hatchbacks con tracción delantera, si no el mejor, y cuando usted mismo los mejora aún más, como Pete lo ha hecho con éxito aquí, los resultados pueden ser asombrosos.
chaydon ford
Instagram: chaycore
