- Porsche reveló el 718 Spyder RSel modelo Boxster más agresivo hasta la fecha.
- El nuevo Spyder RS compartirá el ilustre motor de seis cilindros y 4.0 litros del 911 GT3 y 718 Caimán GT4 RS y producirá 493 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque.
- El Spyder RS tendrá un precio inicial de $162,150 cuando comience a llegar a los concesionarios en la primavera de 2024.
Put together sus tapones para los oídos, luego piénselo mejor y tírelos, porque Porsche acaba de anunciar el 2024 718 Spyder RS, el modelo Boxster más agresivo de la historia. Con su motor de seis cilindros y 4.0 litros directamente del 911 GT3 y el 718 Cayman GT4 RS, el Spyder RS será una sinfonía de aspiración pure.
Aire libre, 9000 RPM, 493 HP
Hemos estado escuchando rumores sobre un GT4 RS equivalente durante algún tiempo, pero ahora Porsche lo ha confirmado. Además de que el Spyder RS es descapotable, existen algunas diferencias clave, pero Porsche asegura en sus materiales de prensa que los trenes motrices son idénticos. El seis cilindros y 4.0 litros acelera hasta 9000 rpm y produce 493 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque. Eso le da una ventaja de 79 hp sobre el ya poderoso 718 Spyder.
Como cualquier otro Porsche moderno con la designación RS, el Spyder RS solo estará disponible con la transmisión automática PDK de siete velocidades de Porsche. Al igual que en el Cayman, las relaciones se han acortado para mejorar la aceleración. Según Porsche, el nuevo RS coincidirá con el reclamo en papel del Cayman de un tiempo de 3.2 segundos para llegar a las 60 mph. Consideramos que esas son estimaciones conservadoras y creemos que el nuevo RS se manejará más cerca del tiempo de 2.8 segundos que registramos en nuestras pruebas del GT4 RS la primavera pasada.
El chasis del nuevo RS es una mezcla entre el Cayman GT4 RS y el 718 Spyder. Viene de serie con Porsche Energetic Suspension Administration junto con calibración deportiva, y se ha rebajado 1,2 pulgadas. Cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico en la parte trasera, así como montajes de suspensión de rótula y ruedas de aleación forjadas con bloqueo central de 20 pulgadas. En comparación con el GT4 RS, se han reducido las tasas de resorte y amortiguación, algo que probablemente perjudicará los tiempos de vuelta, pero también es lo que Porsche describe como “una configuración más relajada, característicamente de estilo convertible”.
La parte delantera del nuevo RS está diseñada para ser casi idéntica a la parte delantera del GT4 RS con un divisor de plástico reforzado con fibra de carbono ligeramente más corto en la parte delantera para compensar la falta de un alerón en la parte trasera. En cambio, un alerón de cola de pato agrandado y remodelado ayuda con la carga aerodinámica en la parte trasera.
La actualización al paquete Weissach conduce a un ahorro de peso aún mayor. El capó delantero, las tapas de los espejos de las puertas, las tomas de aire laterales superior e inferior y la aleta Gurney en el pico de pato se cambiaron por reemplazos de fibra de carbono. El paquete Weissach también incluye un escape de titanio que, según Porsche, está inspirado en el edición limitada 935 de 2018.
Ahorros de peso intencionales
Como se trata de un modelo RS, Porsche se centró mucho en ahorrar peso. Eso significa correas de puerta de tela en lugar de manijas interiores. Además, cuando hace buen tiempo y los conductores quieren disfrutar de su Spyder RS correctamente (con la capota bajada), deben bajar manualmente la capota de lona. Por supuesto, si el clima no lo permite, eso significa salir del automóvil y correr de un lado a otro para asegurarlo nuevamente en su lugar. Toda la parte superior pesa poco más de 40 libras y cut back 16 libras en comparación con el peso del Spyder estándar.
Una vez que comience a llegar a los concesionarios en la primavera de 2024, el nuevo Spyder RS tendrá un precio inicial de $162,150. Porsche planea realizar el estreno público del automóvil en una celebración en junio antes de que aparezca en el Competition de la Velocidad de Goodwood. Eso es una prima de aproximadamente $ 20,000 sobre el precio inicial del equivalente Cayman GT4 RS, aunque Porsche siempre ha sido bueno para lograr que los clientes paguen más por menos.
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Editor asociado de noticias
El amor de Jack Fitzgerald por los autos proviene de su adicción aún inquebrantable a la Fórmula 1.
Después de un breve período como detallista para un grupo de concesionarios locales en la universidad, supo que necesitaba una forma más permanente de conducir todos los autos nuevos que no podía pagar y decidió seguir una carrera en la escritura de automóviles. Acosando a sus profesores universitarios en la Universidad de Wisconsin-Milwaukee, pudo viajar a Wisconsin en busca de historias en el mundo del automóvil antes de conseguir el trabajo de sus sueños en coche y conductor. Su nuevo objetivo es retrasar la inevitable desaparición de su Volkswagen Golf 2010.
