El Porsche Cayenne 2024 mejora la receta de los SUV

A pesar de cierta resistencia inicial cuando la cayena debutó hace dos décadas, se ha convertido en uno de los vehículos más importantes en la línea de Porsche, representando alrededor del 30 por ciento de sus ventas mundiales. El Cayenne precise de tercera generación ha estado en producción desde el año modelo 2019 y recibe una actualización oportuna para 2024.

Sin embargo, este no es el típico lavado de cara. Es una mejora significativa con respecto al año anterior, sin llegar a una nueva generación porque comparte gran parte del mismo chasis y estructura de choque. El Cayenne 2024 luce una nueva apariencia, con una fascia delantera reelaborada con tomas de aire más grandes, faros rediseñados, guardabarros más prominentes y una sutil protuberancia en el capó. La parte trasera también se renueva, con nuevas luces traseras y una puerta trasera que hace que parezca más ancha que antes.

En el inside, una nueva pantalla de instrumentos digital curva de 12,6 pulgadas debuta junto con el sistema de información y entretenimiento PCM 6.0 y su pantalla táctil de 12,3 pulgadas. La palanca selectora de cambios anterior se reemplazó por una palanca más pequeña que se encuentra en otros Porsche y se movió al tablero. Eso libera algo de espacio en la consola central para más almacenamiento y un nuevo panel de management de clima. El Cayenne también ofrece una pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero, related a la que se encuentra en el taycan.

La línea Cayenne se ha reducido drásticamente de nueve niveles de equipamiento a cuatro. El Cayenne base de 348 caballos de fuerza comienza en $80,850, mientras que el Cayenne S de 468 hp te costará otros $16,500. En lo más alto de la gama está el Turbo GT de 650 hp que coquetea incómodamente con un precio de $200,000. Solo está disponible en el estilo de carrocería cupé y ahora es exclusivo del mercado estadounidense. Por encima del modelo base se encuentra el Cayenne E-Hybrid turbo enchufable V-6 con 463 caballos a $93,350. Un Cayenne completamente eléctrico estará disponible en unos pocos años y se superpondrá con los modelos de combustión interna.

Conducir el Cayenne Turbo GT

Tuvimos la oportunidad de desatar el Cayenne Turbo GT en algunas de nuestras carreteras favoritas en el sur de California para ver cómo los cambios afectan a este vehículo utilitario más deportivo. El Turbo GT ciertamente merece su posición como el más picante de Cayennes. Si tuviera una calificación de Scoville, imitaría fácilmente su precio de seis cifras. La aceleración debe ser related a la locura. 2,8 segundos que grabamos en un modelo ’22y cuando pisas el pedal a fondo, te encuentras con uno de los gruñidos de motor V-8 más gloriosos de este lado de un Jaguar F-type.

Fuera de la línea, el Turbo GT tropieza por solo un breve momento mientras lucha para evitar que los pegajosos neumáticos Pirelli se conviertan en humo y se prepara para la siguiente marcha, pero no obstante es impresionante y provoca risas. Los frenos compuestos de cerámica estándar están a la altura de la tarea de reducir la velocidad de este SUV de aproximadamente 5100 libras, y el pedal firme agrega más seguridad.

Al entrar en una curva, la dirección del Cayenne es apropiadamente related a la de Porsche con su precisión y esfuerzo. Las cámaras de aire adaptativas estándar y el techo de carbono liviano evitan que el Turbo GT se sienta pesado en la parte superior mientras avanza por las curvas con solo una pizca de balanceo de la carrocería. Los baches en la mitad de la curva pueden hacer que las llantas traseras se salgan momentáneamente de la línea, pero el Cayenne recupera el agarre y la compostura antes de que puedas reaccionar.

Tan impresionante como su destreza en las curvas es la cómoda conducción del Turbo GT. Regrese el modo de conducción a Regular y la suspensión relajará su tirantez para obtener el tipo de suavidad necesaria para viajes más largos. Sin embargo, el ruido prominente de la carretera agregará un poco de fatiga de larga distancia.

Cayena S Drive

También condujimos el Cayenne S por las mismas carreteras, y las diferencias eran reveladoras pero no dramáticas. La gran noticia para este modelo de gama media es el regreso del motor V-8 en lugar del anterior V-6, trayendo consigo 34 caballos adicionales. Pero no encontrará el gruñido teatral del Turbo GT en el S, que en cambio tiene un sonido comparativamente suave que podría confundirse con el seis cilindros.

El Cayenne S también viene con una suspensión adaptativa más convencional que no tiene el rango de comodidad o rendimiento del que se beneficia el Turbo GT. Es más nervioso y agitado sobre pavimento áspero y no tan sólidamente asentado en curvas largas y amplias. Sin embargo, la suspensión neumática está disponible como una opción de $2390 y la recomendamos tanto para el Cayenne S como para el modelo base, ya sea que busque o no desempeño en el manejo. Incluso con esta adición, el Cayenne S cuesta la mitad que el Turbo GT.

Por supuesto, el rendimiento es solo una parte de la ecuación Cayenne. Sigue siendo un SUV de lujo, y su inside cumple con creces las expectativas. Si bien nos vendría bien menos negro piano en la consola central, la cabina está envuelta en materiales de primera calidad y hay un peso sólido detrás de todos ellos. Además del ruido de la carretera antes mencionado, el inside carece de crujidos, chirridos y ruido excesivo del viento.

Mover el selector de marchas al tablero también permite una plataforma de carga inalámbrica que está bien ubicada debajo del tablero y es una excelente combinación con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. También obtienes un bolsillo de almacenamiento más grande y portavasos. Afortunadamente, el nuevo panel de management de clima mantiene algunos interruptores de palanca físicos para realizar ajustes sin distracciones. Los controles secundarios son botones táctiles capacitivos que requieren mirar hacia otro lado de la carretera para usarlos.

No estamos convencidos de que la pantalla táctil opcional para el pasajero valga el precio de $ 1490, pero hay un cierto issue interesante, no obstante. Permite que el pasajero delantero disfrute de su propio entretenimiento de transmisión, controle varias funciones del vehículo y juegue como copiloto con la navegación, aunque la pantalla táctil central está a poca distancia. El filtro polarizado de la pantalla hace que el conductor lo vea como un easy elemento de tablero de plástico negro para eliminar las distracciones. Nuestro principal problema con esta pantalla es la probabilidad de provocar mareos en los pasajeros más sensibles.

En conjunto, los cambios hacen que el Porsche Cayenne 2024 sea aún más deseable que antes. Para el conductor que busca más rendimiento del que ya ofrece el Cayenne básico, el Cayenne S seguramente aumentará su ritmo cardíaco. Sugerimos optar por la suspensión neumática para una mayor variedad de comodidad y manejo. A pesar de lo glorioso que es el Turbo GT, su precio de casi $200,000 parece excesivo. Pero si tuviéramos el tipo de saldo bancario que pudiera absorber tal golpe, sería mejor que creyera que lo haríamos.

Editor colaborador

Con experiencia en diseño y carreras de monoplazas, Mark Takahashi consiguió su puesto como director de arte en revistas de coches y motos. Aprovechó eso para convertirse en una carrera como periodista automotriz y ha revisado miles de vehículos en las últimas décadas.