Al igual que con otros fabricantes de automóviles, la electrificación y las regulaciones de emisiones más estrictas dirigen el destino del Porsche V-8 en un curso comparable al del reloj analógico y el encendedor de cigarrillos. El completamente renovado 2024 porsche cayena S los tiene todos, pero ¿por cuánto tiempo?
Utilizando el Porsche Taycan eléctrico como inspiración, la actualización de tercera generación del modelo más vendido de Porsche representa su actualización más significativa desde que se lanzó nuevo en 2002 para consternación de los puristas de Porsche. Fue un éxito indiscutible, y Porsche necesita que siga así. El Cayenne reacondicionado se venderá junto con el Cayenne de cuarta generación, un versión eléctrica de batería completa previsto para 2026.
Es por eso que Porsche revisó sus trenes motrices para aumentar la potencia y reducir las emisiones, renovó el inside para reemplazar los indicadores analógicos con interfaces digitales y mejoró la suspensión para ofrecer más variabilidad entre un crucero cómodo y un despegue de cañones.
Probé el Porsche Cayenne S 2024 en el sur de California, el mercado estadounidense número uno de la marca, y me alejé aliviado de que todavía fuera el punto de referencia para el SUV de rendimiento de tamaño mediano.
2024 Porsche Cayenne S
Potencia Porsche Cayenne: ¿necesita un V-8?
La mitad de los cuatro modelos Cayenne ofrecidos en 2024 tienen motores V-8, específicamente el Cayenne S y el Cayenne Turbo GT. En un giro automovilístico, EE. UU. obtiene el tope de gama especial Turbo GT, no Europa. Las regulaciones de emisiones impiden que se venda en su mercado native, así como en India, Japón y la mayoría de los mercados asiáticos.
Vendido solo en forma de cupé, el Turbo GT destrona al Turbo S E-Hybrid como el Cayenne más poderoso, con un motor V-8 biturbo de 4.0 litros que genera 650 hp y 626 lb-pie de torque. En el modo Sport+, lanza el Cayenne de 0 a 60 mph en solo 3.1 segundos en su camino a un cuarto de milla en 11.6 segundos. También es el Cayenne más caro con $197,950. No lo probé dentro y fuera de Los Ángeles.
En cambio, probé el modelo de volumen proyectado, el Cayenne S. Utiliza un V-8 biturbo de 4.0 litros muy modificado que genera 468 hp y 442 lb-ft, que es 34 hp y 37 lb-ft más que el viejo V -6 reemplaza en los modelos Cayenne S. Porsche dijo que no podía mejorar el rendimiento del V-6 y cumplir con las normas de emisiones, por lo que recurrió al nuevo V-8 que limita mejor las emisiones y el consumo de flamable en situaciones de alta potencia.
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
Las modificaciones incluyen turbocompresores dobles de desplazamiento único (el GT tiene turbocompresores de desplazamiento doble), diferentes sensores de posicionamiento del árbol de levas, inyectores de flamable de mayor presión y nuevas válvulas de descarga electrificadas. El motor más grande y delgado mejora el rendimiento y las emisiones (se nos cube; las clasificaciones de la EPA no estaban certificadas al cierre de esta edición). El Cayenne S 2024 también cut back 0.2 segundos de su tiempo de 0 a 60 mph, hasta 4.7 segundos o 4.4 segundos con el paquete Sport Chrono.
Mi vehículo de prueba tenía Sport Chrono, y en el momento del lanzamiento, el Cayenne S se elevaba como un vehículo de tracción trasera y hacía cosquillas como un auto deportivo. Porsche no desglosó qué porcentaje de torque se envía al eje trasero, sino que dijo que el sesgo RWD es adaptativo pero nunca es del 100% en las ruedas traseras.
Cada Cayenne viene con AWD y una transmisión automática de 8 velocidades remanente. En el modo Sport+, hubo un retraso muy breve que probablemente no habría notado si no fuera por todos los autos eléctricos que conduje recientemente. La transmisión de 8 velocidades permitía que el motor alcanzara su potencia máxima a 6000 rpm, y estaba tan sincronizada con lo que pretendía, al pasar cuesta arriba o al detenerme de regreso a Los Ángeles, que no me importó que el Cayenne nunca Lucía la fantástica transmisión de doble embrague PDK de Porsche.
El truco más ingenioso del nuevo V-8 fue lo silencioso que permaneció en el fondo. Incluso con el acelerador suave para mantener la velocidad, solo emitía un ruido constante y tranquilizador. Sin embargo, llévelo del modo Regular al modo Sport, o golpéelo con el dedo del pie, y el escape deportivo opcional burbujea y el motor ladra como un perro Narco bien entrenado que se suelta en un arresto fronterizo.
Todos los modos de conducción migran del panel de la consola a un dial en el volante, repleto de un botón de “Respuesta deportiva” en el centro. Sport Response esencialmente actúa como un bypass de la selección de modos de manejo: presione el botón y durante 20 segundos cambiará a la marcha más baja según la velocidad, y la suspensión se reafirmará en consecuencia. Es un poco ingenioso, pero sigue siendo divertido. El mejor caso de uso para mí fue en modo Regular y querer pasar un remolque cuesta arriba. Presioné el botón, presioné el acelerador y pasé rápidamente al lento en segundos. Para volver al modo anterior, podría haber presionado el botón nuevamente o esperar los 20 segundos. Esperé.
2024 Porsche Cayenne S
Tallador de Porsche Cayenne
El tren motriz period lo suficientemente potente como para preguntarse si el Turbo GT valía casi $70,000 más que el Cayenne S. El mejor atributo del Cayenne es cómo se maneja, especialmente en las sinuosas subidas y bajadas de montaña, y el S ciertamente cumple en ese departamento.
El Cayenne S 2024 comienza en $97,350, incluida una tarifa de destino de $1,650, pero mi vehículo de prueba tenía muchas opciones de rendimiento estándar en el Turbo GT, incluidas las ruedas RS Spyder de 22 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero, una suspensión neumática en lugar de los resortes de acero originales , amortiguadores adaptativos, dirección en el eje trasero, escape deportivo con tubos de titanio (las puntas cromadas son un no-no de la UE) y un diferencial trasero con bloqueo electrónico.
También vino en el estilo de carrocería Coupé de $6,400, lo que llevó al vehículo de prueba a algún lugar en el rango de $120,000. Al igual que el 30% de los compradores de Cayenne, prefiero el Coupé por su aspecto más proporcionado y su mejor sensación al volante. No puedo explicar por qué. Pesa 65 libras más que la SUV y viene de serie con un techo corredizo panorámico, y la visión exterior por encima del hombro es mucho peor que la de la SUV, todo lo cual debería ir en contra de su favor. no lo hace
Los nuevos amortiguadores adaptativos de dos válvulas permiten al Cayenne extender aún más su personalidad de Regular a Sport a Sport+. La respuesta de rebote permanece relativamente sin cambios, pero las tasas de compresión aumentan, por lo que a velocidades más altas allana el camino sin arrugar la cabina y a velocidades más bajas hay más conexión con el camino. Combinado con las cámaras de aire, se ajusta constantemente a lo que el conductor deja y cómo la carretera golpea.
Las cámaras de aire bajan alrededor de 0,7 pulgadas en el modo Sport+, frente a las 8,3 pulgadas. No es suficiente para compensar la alta altura de manejo endémica de un SUV crossover, pero uno de los encantos del Cayenne S es cómo puede moverse lateralmente y hacia adelante y hacia atrás sin perder su centro. Un par de veces en una carrera cuesta abajo sentí un pequeño salto hacia adelante al tomar una curva que me hizo recuperar el aliento, pero eso probablemente se debió a los baches en el camino; antes de que pudiera corregirlo, el Cayenne pareció reequilibrarse.
El nuevo diseño de management mueve la configuración de la suspensión a la pantalla táctil, y la nueva interfaz permite personalizar los modos de manejo, la respuesta del chasis, las alturas de manejo y el sistema de escape deportivo. En su mayoría, dejé que los modos de manejo en el dial de dirección se manejaran solos y disfruté de la sensación de dirección. Con un gran peso pero con la precisión de Porsche, el Cayenne S mantiene el listón de cómo se debe sentir un crossover de alto rendimiento en las manos.
Las opciones y la actualización del V-8, así como el inside renovado, hicieron que el Cayenne sonara y se sintiera más como un automóvil de lujo que antes, aún con una ventaja de rendimiento.
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
Porsche Cayenne: aprovecha el inside del Taycan
Los cambios más pronunciados en el 2024 Cayenne sucede en la cabina a medida que la cabina se alinea más con el Taycan eléctrico. Porsche cambió los diales analógicos y los reemplazó con un grupo digital de 12,6 pulgadas que ofrece hasta siete vistas; son muy claros y están repletos de datos de navegación y rendimiento, pero no pueden igualar la facilidad de uso de un Audi o la amplitud y profundidad de la información de la última interfaz de Mercedes. Porsche aplanó el capó que había protegido el grupo del deslumbramiento y adoptó un filtro antideslumbrante del Taycan que actúa como anteojos de sol polarizados para eliminar los reflejos. La falta de capota parece abrir un poco más el parabrisas para una mejor visión hacia el exterior.
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
2024 Porsche Cayenne S
Una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con íconos más grandes centra el tablero largo y bajo, y el pasajero delantero puede desconectarse de una pantalla táctil opcional de 10,9 pulgadas bloqueada de la vista del conductor. Sería bueno si ese espacio pudiera cubrirse con molduras de madera o metálicas, en lugar de la misma cubierta negra con o sin la pantalla táctil.
Las agarraderas flanquean la consola central, que tiene un nuevo panel de management de clima háptico y menos desorden que su predecesor. Pero al panel le vendría bien un poco más de refinamiento para que coincida con el resto del inside; presione el botón del asiento con calefacción, por ejemplo, y todo el panel se flexiona.
El selector de marchas se mueve hacia arriba hasta el tablero a la derecha del volante, y el botón de inicio se encuentra a la izquierda del volante al estilo típico de Porsche. Es más ordenado, más limpio y más dependiente de la digitalización, pero el reloj analógico Sport Chrono sigue siendo una opción.
2024 Porsche Cayenne S Coupé
2024 Porsche Cayenne E-híbrido
Porsche Cayenne: ¿SUV o Coupé?
Mientras que el Cayenne Turbo GT solo viene con el estilo de carrocería Coupé, el Cayenne S presenta una opción. El cupé sacrifica 3.2 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros divididos 40/20/40. Pueden caber cinco pasajeros en cualquiera de los dos, y el divisor de la consola trasera 2+2 del Coupe se puede cambiar por un asiento del medio sin cargo. De cualquier manera, caben bien cuatro adultos, incluso en los modelos Coupe con techo corredizo panorámico estándar. El espacio para la cabeza trasero parece mejor que el del BMW X6.
La economía de flamable no se ha finalizado y Porsche no proporcionó ninguna estimación. Veremos si Porsche mantiene su estado de emisiones, o sube de nivel. Una cosa de la que puedo estar seguro es que el V-8 en el Cayenne S les da a los motoristas una razón para celebrar, al menos por un tiempo.
Porsche proporcionó pasaje aéreo y alojamiento para Motor Authority para presentar este informe de primera mano.
