- BMW presentó el Idea Touring Coupe en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este en Italia.
- El concepto convierte al roadster Z4 en un techo rígido de dos puertas con un cuerpo de freno de tiro, una apariencia que se ha denominado “zapato de payaso” en años anteriores.
- Se cube que BMW está considerando una producción limitada.
Está lloviendo a cántaros en la víspera del Concorso d’Eleganza de Villa d’Este de 2023 en Cernobbio, a orillas del lago de Como, pero el mal tiempo no impide que los paparazzi se acerquen al present automotive marrón metalizado. De frente, el fastback de dos puertas se ve exactamente como el recientemente remodelado descapotable Z4. Pero la vista de un cuarto de frente muestra un animal completamente diferente: elegante y musculoso, la silueta rediseñada resulta ser un obstáculo para la multitud por excelencia.
En lugar del techo de lona tradicional, el cupé luce un techo de steel largo que se fusiona con una escotilla casi vertical cuidadosamente esculpida. Aunque en realidad es un freno de tiro, BMW eligió la insignia de su última creación Touring Coupe, rindiendo así homenaje al primer modelo touring lanzado en 1971, que se basó en la serie 02. La pintura a medida tiene diminutos fragmentos de vidrio mezclados para mayor profundidad y brillo.
Aunque el present automotive está completamente renovado desde el pilar B hacia atrás, el aspecto bien equilibrado del biplaza sigue siendo de una pieza. Mientras que la parte trasera rechoncha del Z4 está ocupada y desordenada, la parte trasera del cupé parece más bonita y práctica.
La vista lateral muestra la característica torcedura de BMW Hofmeister, que, al igual que el marco de las parrillas de riñón y los tubos de escape, tiene un acabado en bronce mate. La línea del techo que cae lentamente termina en un alerón de ancho completo que scale back la resistencia y mejora la carga aerodinámica, que junto con la escotilla abultada debajo crea una apariencia rápida y furiosa incluso en el estacionamiento.
Los abultados guardabarros traseros albergan llantas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli P Zero. En la parte delantera, el concepto rueda en 20 pulgadas. La forma musculosa sugiere que este cupé podría comerse un M4 para el desayuno, pero la ingeniería instaló la versión de 340 hp del mercado europeo del motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. La suspensión es un elemento remanente sin cambios.
¿Cómo es por dentro?
A pesar del voladizo trasero corto, el Touring Coupe eclipsa fácilmente al roadster en espacio para el equipaje. En el lado de débito, notamos el borde de carga alto, la plataforma de carga relativamente estrecha y los puntos ciegos sustanciales causados por los pilares C extremely anchos.
El travesaño de refuerzo montado entre el habitáculo y la plataforma de carga, que comprometía seriamente el recorrido del asiento en el cupé Z3, no es un problema aquí. Como period de esperar, la cabina está tapizada en cuero de pared a pared. El esquema de coloration de tres tonos combina un gris pardusco con un tono ocre en el centro y detalles en negro que contrastan. La piel de vaca versatile fue proporcionada por la renombrada empresa de muebles Poltrona Frau, y el cuero está trenzado de una manera muy elaborada que recuerda el patrón de béisbol utilizado en el primer Audi TT roadster. Lindo. Las tres bolsas personalizadas son cortesía de Schedoni, fabricante de juegos de equipaje personalizados de Ferrari.
Un breve viaje
Nos hubiera encantado probar este Z4 especial, pero no había manera de que BMW nos dejara salir de las instalaciones de Villa d’Este en este modelo único hecho a mano. Por lo tanto, el desafío period encontrar una recta razonablemente larga, dos curvas lo suficientemente cerradas para hacer feliz al fotógrafo y suficiente espacio entre ellas para sentir, escuchar y digerir las primeras impresiones de este automóvil tan especial. Ahora podemos decirte que el cupé de turismo acelera, gira y frena a pedido, pero lo que marca la diferencia es el valor emocional agregado que rezuma de cada poro recién pulido. La cabina huele como una silla antigua de $ 5000, el ambiente grita lujo y el escape suena como si nunca hubiera luchado por la aprobación regulatoria.
Los espectadores dieron el visto bueno unánime al coche, pero la junta directiva de la empresa está menos convencida. Después de todo, en esta nueva period de vehículos eléctricos, la única celda de energía de este cupé es la batería de arranque, y no hay una versión híbrida a la vista. Para empeorar las cosas, la vida útil restante del Z4 es de tres míseros años, y cuando termina la producción no hay reemplazo a la vista.
“El coche adecuado en el momento adecuado”
Comenta Domagoj Dukec, jefe de diseño de la marca BMW: “Todavía sentimos que este es el auto correcto en el momento correcto. El freno de tiro sigue siendo una síntesis convincente de deportividad y estilo. Vamos a monitorear la respuesta antes de tomar una decisión, y al hacerlo, también consideraremos el impacto que tal modelo tendría en la marca y nuestra imagen”.
El Z4 touring (nombre del proyecto California) se inspiró en el primer cupé Z3 construido entre 1998 y 2002, que fue apodado “zapato de payaso” por sus proporciones extremas. El techo rígido Z4 que siguió nunca alcanzó el estatus de ícono. Si no hubiera sido por la asociación con Toyota (para construir el Supra), el Z4 habría mordido el polvo en 2018.
Compartir la inversión con los japoneses permitió a BMW desarrollar la cuarta generación actualmente disponible, y la capacidad en Magna Steyr en Graz, Austria, donde se fabrica el automóvil, supuestamente permitiría un lote de 3000 a 5000 cupés de turismo además de las asignaciones actuales.
La pregunta es, ¿hay suficientes mercados interesados en una nueva variante de un modelo que no es exactamente un éxito de ventas? ¿O sería más inteligente proceder con un pequeño lote de 50 a 100 artículos de colección de edición limitada altamente personalizados con un precio de más de $ 150,000 cada uno? Mire este espacio para la última palabra, que se espera para finales de este año.
Editor colaborador
Aunque nací hijo único de un ornitólogo y un empleado de correos, desde el principio tuve claro que la observación de aves y la filatelia no eran lo mío. Si hubiera sabido que Dios quería que creciera a 6’8″, también habría descartado cualquier cosa que tenga que ver con los autos, que tienen la culpa de un par de hernias discales, un ligamento desgarrado y esa estúpida postura encorvada al volante. Mientras trabajaba como cuidador en el zoológico de Aberdeen, el contrabando de cigarrillos baratos de Yugoslavia a Alemania y un interludio vergonzoso con un grupo de teatro newbie tampoco lograron satisfacerme, conducir y escribir sobre autos se convirtió en una opción mucho mejor. , muchos años después, cuando me acerco a mi cumpleaños número 70. Me encantan todos los aspectos de mi trabajo, excepto los viajes de larga distancia en pésimas aerolíneas, y espero que se observe.
