Ferrari ha utilizado la dirección en las ruedas traseras en algunos de sus modelos recientes para mejorar el manejo, pero una solicitud de patente reciente indica que es posible que se esté trabajando en un sistema más avanzado.
En una solicitud de patente presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos (USPTO) el 11 de febrero de 2021 y publicada el 18 de abril de 2023, Ferrari analiza la vinculación de la dirección de las ruedas traseras con la rigidez del chasis, ajustando ambos “de manera simultánea y coordinada”. ” al tomar una curva.
Imagen de patente del sistema de dirección en las ruedas traseras de Ferrari
Los sistemas existentes de dirección en las ruedas traseras, como el sistema Digital Quick Wheelbase introducido en el ferrari f12 en 2015, las ruedas traseras generalmente se giran en la misma dirección que las ruedas delanteras durante las curvas de alta velocidad. Esto contrarresta la fuerza centrífuga que empuja el automóvil hacia el exterior de la curva, evita que las ruedas traseras patinen y ayuda al conductor a mantener la línea adecuada, señala Ferrari en la solicitud.
Ferrari propone usar una unidad de management y actuadores electrónicos en las cuatro ruedas para ajustar la firmeza de los resortes y los amortiguadores (para automóviles con amortiguadores pasivos o magnéticos), y otro actuador electrónico o hidráulico para ajustar el ángulo de la dirección trasera, según las lecturas de los sensores en tiempo actual para mantener el coche en la línea ultimate. Ferrari describe el sistema para automóviles con motor delantero, como la gama 812, Portofino, Roma y el nuevo SUV Purosangue.
La cantidad de ajustes para cada uno podría variar, señaló Ferrari. Por ejemplo, en curvas de velocidad media con aceleración lateral baja, la dirección de las ruedas traseras puede hacer la mayor parte del trabajo, y los amortiguadores solo se ajustan como un medio secundario.
Imagen de patente del sistema de dirección en las ruedas traseras de Ferrari
Cerca del límite de estabilidad a altas velocidades, se puede lograr un mayor efecto bajando el centro de gravedad del automóvil cambiando la rigidez de la conexión de las cuatro ruedas al bastidor. La cantidad de ángulo de dirección de las ruedas traseras puede cambiar entre estos dos extremos.
Las patentes no garantizan la intención de producción, pero un sistema como este podría dar a los ingenieros de Ferrari una forma de perfeccionar aún más el manejo de los autos deportivos de Maranello. También parece un poco más believable que el sistema de propulsión de fuel Ferrari también intentó patentarlo recientemente. Esto usaría propulsores tipo jet para ayudar a acelerar, o potencialmente incluso estabilizar un vehículo en deslizamientos o giros incontrolables, pero la necesidad de almacenar aire comprimido a alta presión a bordo para impulsar los propulsores podría ser un problema.
