El CEO de Ford, Jim Farley, y el CEO de Tesla, Elon Musk, anunciaron juntos el jueves que Ford planea cambiar a la interfaz de carga de Tesla, y la experiencia superior de carga rápida de los supercargadores de Tesla, comenzando con sus vehículos eléctricos de próxima generación en 2025.
Esos modelos de próxima generación tendrán el conocido puerto Tesla, llamado Estándar de carga norteamericano (NACS)integrado, con carga en estaciones Tesla Supercharger que no requieren adaptador.
A medida que se presenten nuevos vehículos eléctricos Ford, abandonará por completo el estándar CCS en los EE. UU. Cuando se le preguntó si los Ford EV de próxima generación tendrán el puerto CCS, Ford respondió a Inexperienced Automotive Stories: “Los EV Gen 2 con el puerto NACS tendrán la opción de cargarse en cargadores CCS a través de un adaptador”.
2022 Ford F-150 Relámpago
Mientras tanto, los vehículos Ford F-150 Lightning, Mustang Mach-E y E-Transit que tienen el puerto del Sistema de carga combinado (CCS) podrán cargar en 12,000 supercargadores Tesla en los EE. UU., con un adaptador desarrollado por Tesla que estará en producción a principios del próximo año.
“Estamos totalmente comprometidos con la interfaz NACS en sí misma en el futuro”, dijo Farley, en un evento de Twitter Areas con Musk que sirvió como escenario de revelación para el anuncio.
“Este es un gran problema para nuestros clientes”, agregó Farley, quien señaló la facilidad de uso del conector y su confiabilidad.
Purple Tesla Supercharger, pero la aplicación de Ford
Los clientes de Ford tampoco necesitarán usar la aplicación Tesla, como confirmó Musk. “Estamos muy contentos de admitir vehículos Ford con la pink Tesla Supercharger y también proporcionar acceso API para que un vehículo Ford pueda cargar en un Tesla Supercharger usando la aplicación Ford, sin problemas”, dijo.
“No queremos que la pink Tesla Supercharger sea un jardín amurallado… queremos que sea algo que apoye la electrificación y el transporte sostenible en common”, agregó Musk.
El equipo ejecutivo de Ford a principios de esta semana hizo una vista previa de los vehículos eléctricos Gen 2 de Ford, incluido un EV de tres filas que obtendrá 350 millas de alcance de alrededor de 100 kwh. Farley dijo que Ford no va a los vehículos eléctricos de 600 millas, y está priorizando todas las ganancias de eficiencia que permitirán baterías más pequeñas para un rango competitivo. Mencionó que la elección del estándar Tesla tuvo un papel en eso, en facilitarle las cosas al cliente.
Conector Tesla Supercharger, ahora llamado NACS
La carga rápida se habilitará mediante una pieza de {hardware} diferente disponible para los vehículos Ford que el Magic Dock suministrado para los vehículos CCS en algunas estaciones Supercharger. La tasa de carga para los vehículos eléctricos Ford no estará limitada en las estaciones Supercharger, aseguró Musk, y señaló que estos modelos se cargarán en “cualquiera que sea el límite físico”.
“Nos aseguraremos de que el adaptador no sea el issue limitante”, aclaró Musk, quien anteriormente en la sesión dijo que “es nuestra intención hacer todo lo posible para apoyar a Ford y que Ford esté en pie de igualdad”.
Si más fabricantes de automóviles o empresas de carga deciden pasarse a NACS, eso puede dejar al panorama de carga de EE. UU. con un claro ganador, después de años de conversaciones sobre la confiabilidad del cargador que recientemente han amerita atención del gobierno federal. El estándar de Tesla se entregó en el Mannequin S a partir de 2012 y es anterior a CCS, que no llegó a ningún EV de producción hasta finales de 2013: el Chevy Spark EV de GM. El estándar CHAdeMO para carga rápida llegó tres años antes que el Mannequin S, pero el {hardware} no se instaló en EE. UU. hasta que Tesla ya había ideado su propio estándar.
