No hay nada como unas sanas bromas entre corporaciones, particularmente entre los Tres Grandes de Detroit. Basic Motors reveló en marzo que eliminar CarPlay de Apple y Android Auto de Google de su futura alineación, porque cree que puede ofrecer una experiencia que es “al menos igual de convincente” y los clientes no extrañarán su ausencia. La semana pasada, el CEO de Ford, Jim Farley, nunca tiene miedo de decir lo que piensafue preguntado por El periodico de Wall Road si estaba de acuerdo con la mudanza. Siendo que Farley juega para un equipo native diferente, probablemente podrías asumir su respuesta.
En caso que te lo hayas perdido:
En resumen, si bien Farley ve potencial comercial en el software program para automóviles, no cree que rechazar a Apple o Google, cuya presencia los consumidores han comunicado que desean, sea una forma inteligente de lograrlo. Transcrito de WSJ video:
“Hay dos campamentos en el software program, el inside, los OEM de automóviles: Tesla y ahora resulta que GM y otros, estamos en este otro grupo. Creo que los tres primeros contenidos que se pueden enviar por software program y que serán geniales para los clientes no son la experiencia digital inside. Aunque eso siempre será muy importante porque es un dispositivo crítico para la seguridad y habrá muchas más cosas dentro de un automóvil que su teléfono, por lo que el inside debe estar muy bien hecho. Pero en términos de contenido? Como que perdimos esa batalla hace 10 años. Entonces, sea realista, porque no va a ganar mucho dinero con el contenido dentro del vehículo. Va a ser seguridad/protección, autonomía parcial y productividad a nuestros ojos. Así que esa relación por el contenido es entre ustedes: el Wall Road Journal — y el cliente. No quiero meterme en medio de eso. Pero Tesla y otras empresas creen de otra manera. Quieren tener management complete sobre la experiencia inside y no creemos que sea diferenciador”.
Es difícil discutir con la perspectiva de Farley cuando hay una superposición asombrosa entre las personas que usan los productos de Apple y Ford. Por supuesto, eso es probablemente cierto para cualquier marca en la posición de Ford en los EE. UU., donde los iPhone son los reyes. En todo caso, eso solo hace que el movimiento de GM parezca aún menos inteligente. El director ejecutivo continuó:
“El setenta por ciento de nuestros clientes de Ford en los EE. UU. son clientes de Apple. ¿Por qué iría a un cliente de Apple y le diría ‘¡buena suerte!’ Eso, como, no parece centrado en el cliente. Y Apple hace un muy buen trabajo. Así que nuestra filosofía es diferente. Nuestra filosofía es que vamos a crear la mejor experiencia Android CarPlay que puedas imaginar. Vamos a agregarle una muy buena oportunidad de personalización para el cliente, para que pueda obtener lo que quiere de la experiencia inside. Y vamos a enviar software program de gran productividad, autonomía parcial, seguridad y protección. Ahí es donde los datos del automóvil marcan la diferencia y podemos ser diferentes”.
Si GM quisiera, podría darles a los clientes lo que están pidiendo y aún capitalizar el software program en áreas específicas, como cube Farley. Al justificar la estrategia de GM de el bordeel vicepresidente de sistemas operativos definidos por software program de la empresa, Scott Miller, usó la aplicación de navegación integrada del Blazer EV para demostrar su punto. Cuando se dirige a una estación de carga, la aplicación dirige la batería del automóvil para que comience a calentarse con anticipación. Este es el mismo tipo de “preacondicionamiento” que realizan los vehículos Tesla en camino a un supercargador, porque ayuda a que la batería acepte las velocidades máximas en el momento en que comienza la carga, y eso cut back el tiempo enchufado.
Miller dijo que este tipo de comportamiento no sería posible a través de Apple Maps o Google Maps porque la proyección del teléfono no puede enviar comandos al tren motriz. No está equivocado, pero no hay razón para que la navegación de GM no pueda ejecutarse en una ventana, dividiendo la interfaz con CarPlay, que manejaría el lado de los medios. GM podría tratar de educar a los clientes sobre las razones prácticas por las que podrían disfrutar de una mejor experiencia con la aplicación de mapas de acciones. En cambio, simplemente se decidió eliminar por completo una característica common para que no tenga que preocuparse por competir.
Es una estrategia audaz que puede ganarle a GM la batalla, pero no la guerra. Cuatro de cada cinco compradores de autos encuestados le dijeron al fabricante del iPhone que solo considera los autos equipados con CarPlay. La necesidad de exprimir un poco de ganancia adicional en el back-end a través de software program de valor agregado puede costarle la venta a GM para empezar. O tal vez GM haga realidad el sueño colectivo de toda la industria automotriz: volverse tan querido como Tesla, la única compañía que históricamente ha podido salirse con la suya al rechazar a los gigantes tecnológicos. Que apuesta hacer.
