Honda anunció recientemente dos nuevos proyectos de hidrógeno que abarcan tanto celdas de flamable como motores de combustión de hidrógeno.
El fabricante de automóviles confirmó el lunes los planes para un camión pesado de celda de flamable desarrollado conjuntamente con Isuzu, que alguna vez vendió automóviles de pasajeros en los EE. UU., pero ahora se ha retirado en gran medida al sector de vehículos comerciales. Las dos compañías planean demostrar un prototipo el próximo año, con un lanzamiento al mercado en 2027.
Si bien no está confirmado para los EE. UU., este proyecto coloca a Honda en las filas de los fabricantes de automóviles que se han pasado al desarrollo de semirremolques de celdas de flamable. toyota y hyundai ambos anunciaron recientemente planes para ampliar los planes de semirremolques de celdas de flamable para los EE. UU., y Normal Motors en 2021 anunció planes para construir y respaldar 2000 semirremolques de celdas de flamable en concierto con el fabricante de camiones Navistar.
Celda de flamable Hyundai Xcient
Dos días después del semi anuncio de celdas de flamable, Honda también anunció un esfuerzo conjunto con otras compañías japonesas para investigar motores de combustión de hidrógeno. Mientras que las celdas de flamable usan hidrógeno gaseoso para generar electricidad para impulsar motores, estos motores simplemente lo queman en lugar de gasolina líquida o diésel.
Honda está trabajando en la combustión de hidrógeno con Suzuki, Kawasaki y Yamaha para productos en el sector de la “pequeña movilidad”. Las mismas cuatro empresas también han entrado juntas en cambio de bateria para motosy representan la mitad del mercado mundial de motocicletas.
Honda no dijo si la nueva asociación, denominada HySE, se centraría específicamente en las motocicletas, pero un comunicado de prensa de la compañía dijo que un área de investigación involucraría la protección de los tanques de flamable en vehículos más pequeños. También se analizará el rendimiento del motor y la infraestructura de abastecimiento de flamable, según Honda.
Concepto Toyota Corolla Cross H2
Al igual que con los semirremolques de pila de flamable, Honda sigue las huellas de los neumáticos de su rival Toyota. El fabricante de automóviles más grande ha estado usando y desarrollando un motor de combustión interna motor de hidrógeno para deportes de motory ha ido tan lejos como para decir que ve un Corolla Cross de combustión de hidrógeno como una alternativa EV.
La combustión de hidrógeno tiene algunas ventajas potenciales, incluida la capacidad de preservar los diseños de automóviles de combustión interna existentes, al tiempo que evita la necesidad de los materiales costosos de las pilas de celdas de flamable actuales. Pero combustión de hidrógeno todavía produce emisiones del tubo de escape, incluidos los óxidos de nitrógeno (NOx), por lo que no es una gran ganancia desde el punto de vista de las emisiones.
Las celdas de flamable, por el contrario, no tienen emisiones de “tubo de escape”, y el análisis indica que su huella de carbono puede reducirse adecuadamente si se utiliza hidrógeno. producido a partir de fuentes verdes. El abastecimiento de hidrógeno también será un issue en el cálculo de las emisiones generales de los motores de combustión de hidrógeno, y luego se tendrán en cuenta los tubos de escape.
