- Honda, al anunciar su asociación con Aston Martin para las carreras de F1, dijo que ve el proyecto como una oportunidad para continuar su investigación sobre la neutralidad del carbono y mejorar su tecnología eléctrica.
- Las regulaciones de Fórmula 1 de 2026 exigen una división 50/50 entre la potencia del motor y el motor eléctrico y el uso de flamable 100 por ciento sostenible.
- Aston Martin siente que las nuevas regulaciones requerirán relaciones cercanas entre el fabricante del chasis y el proveedor de la unidad de potencia.
En 2021, Honda anunció que se alejaría de las carreras de Fórmula 1 para centrarse en la electrificación de los turismos, aunque siguió suministrando unidades de potencia a los equipos Purple Bull y AlphaTauri, con excelentes resultados. Cuando Purple Bull anunció una asociación de motores con Ford para 2026, muchos se preguntaron dónde dejaría a Honda en caso de que cambiara de opinión corporativa con respecto al valor de las carreras. Parece que las mentes han cambiado, pero Honda ha encontrado un socio de chasis dispuesto en Aston Martin.
Durante una conferencia de prensa en Tokio el 23 de mayo, Honda anunció que formará parte del Campeonato de F1 para la temporada 2026, en asociación con el equipo de Fórmula 1 Aston Martin Aramco Cognizant. Honda proporcionará unidades de potencia, que abarcan el motor, los motores, la batería y el sistema de recuperación de energía cinética (ERS) que conforman el complejo tren motriz híbrido F1.
Fernando Alonso en el equipo Aston Martin Aramco Cognizant AMR23 Mercedes en el Gran Premio de Azerbaiyán, abril de 2023.
La neutralidad de carbono es integral
Parte del renovado interés de Honda en las carreras de F1 se debe a los ambiciosos objetivos que la serie se ha fijado para lograr la neutralidad de carbono para 2030, que se alinean con los propios objetivos declarados de Honda. Las nuevas regulaciones de F1 requerirán que el elemento eléctrico en la unidad de potencia, actualmente responsable del 20 por ciento de la potencia de salida, se aumente a una división 50/50, y los motores de combustión deberán funcionar con flamable sostenible.
El desarrollo de las unidades de potencia estará bajo el management de Honda Racing Company (HRC). “Uno de nuestros objetivos en las carreras es usarlo para el desarrollo de nuestros jóvenes ingenieros”, dijo Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Company, cuando se le preguntó si el nuevo programa requeriría nuevas contrataciones o ajustes en el private precise. “Por supuesto, necesitaremos traer algo del exterior, pero muchos de nuestros recursos provendrán de nuestros programas internos”.
Si bien Honda espera desarrollar tecnologías que eventualmente podrían incorporarse a las máquinas de calle, Aston Martin está entusiasmado de tener un socio en el desarrollo de un motor de trabajo en lugar de simplemente obtener unidades de potencia terminadas de un proveedor. Martin Whitmarsh, CEO del grupo de Aston Martin Efficiency Applied sciences, cube que las nuevas regulaciones harán que la integración sea mucho más desafiante de lo que es incluso con las unidades híbridas actuales. “Una unidad de potencia en la F1 no es solo un motor de combustión y un conjunto de turbos. Está el paquete de baterías, el ERS”. Cube que cómo se integra todo en el chasis debe ser parte de la estrategia desde el primer día, y que cree que asociarse con Honda les dará a las dos compañías la estrecha relación de trabajo necesaria para el éxito. “Todavía somos jóvenes. Necesitamos tener la humildad para escuchar a Honda”.
“Honda y nuestro nuevo socio, el Aston Martin F1 Group, comparten la misma actitud sincera y determinación para ganar”, cube Toshihiro Mibe, director ejecutivo world de Honda. “A partir de la temporada 2026, trabajaremos juntos y lucharemos por el título del Campeonato como Aston Martin Aramco Honda”.
Este contenido se importa de la encuesta. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio internet.
Editor sénior, Características
Como un agente durmiente activado al closing del juego, Elana Scherr no conocía su vocación a una edad temprana. Al igual que muchas chicas, planeaba ser una veterinaria-astronauta-artista, y estuvo más cerca de eso último asistiendo a la escuela de arte de la UCLA. Pintó imágenes de autos, pero no tenía uno. Elana obtuvo a regañadientes una licencia de conducir a los 21 años y descubrió que no solo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que recibió los códigos de activación, Elana ha escrito para numerosas revistas y sitios internet de autos, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de autos nuevos.
