- Hyundai construirá una versión de producción del concepto N Imaginative and prescient 74, por un informe del medio de comunicación coreano Cash At the moment.
- Según los informes, la compañía confirmará los planes y revelará el modelo de producción en masa el 27 de mayo.
- Parte de celda de flamable de hidrógeno, parte híbrido eléctrico, el concepto N Imaginative and prescient 74 es un automóvil deportivo de tracción trasera de 670 hp presentado el año pasado con gran éxito de crítica.
Uno de los autos conceptuales más geniales de la historia reciente podría estar llegando a la producción. El concepto Hyundai N Imaginative and prescient 74 fue un éxito instantáneo cuando fue revelado el año pasado como parte del evento “Día N” del fabricante de automóviles celebrada en Corea del Sur. Un informe de hoy de un medio de comunicación coreano afirma que Hyundai ha dado luz verde al concepto de producción y que la compañía hará un anuncio oficial el 27 de mayo.
Cash At the moment publicó el informe en su sitio internet pero no citó ninguna fuente específica, lo que obviamente lleva a algunos (incluidos nosotros) a cuestionar la veracidad de la información. Sin embargo, teniendo en cuenta los elogios de la crítica tanto de los entusiastas como de los medios de comunicación que recibió el N Imaginative and prescient 74, no estamos completamente sorprendidos de que un modelo de producción en masa esté sobre la mesa. Es casi seguro que se parecería mucho al concepto, que presentaba una carrocería en forma de cuña inspirada en el concepto Hyundai Pony Coupe de 1974 que fue escrito por el famoso diseñador Giorgetto Giugiaro. Pero la pregunta más importante es qué tipo de tren motriz podría usar.
El concepto N Imaginative and prescient 74 debutó como un banco de pruebas de “laboratorio rodante” para la división de rendimiento N de Hyundai para explorar el desarrollo futuro del tren motriz. El EV híbrido de 670 hp está propulsado por dos motores eléctricos montados en la parte trasera que actúan como un “diferencial digital”. Esos motores son alimentados por un paquete de baterías de 62,4 kWh, que a su vez es alimentado por una celda de flamable de hidrógeno que actúa como un generador a bordo para un rango extendido. Incluso tuvimos la suerte de conducir uno de los autos conceptualesdonde pudimos sentir su implacable aceleración y su impresionante agilidad.
Al ultimate de ese viaje, salimos sin esperar que Hyundai construyera una versión de producción del N Imaginative and prescient 74, al menos no una que use la arquitectura E-GMP de la marca que sustenta el nuevo sedán ioniq 6 así como otros modelos eléctricos de Kia y Genesis. Hablamos con Albert Biermann al respecto en ese momento, y el exjefe de I + D de Hyundai-Kia convertido en asesor técnico ejecutivo dijo Coche y Conductor, “Es difícil para mí vernos haciéndolo; en este momento no necesitamos tal coche.“
Por otro lado, Until Wartenberg, vicepresidente de gestión de la marca N y deportes de motor de Hyundai, más recientemente hizo comentarios a el autopiano expresando su esperanza de poner en producción el biplaza de estilo retro. Obviamente, las palabras de Wartenberg no deben malinterpretarse como una confirmación. En cambio, su declaración y las noticias de hoy de Corea simplemente nos dan la esperanza de que los responsables de Hyundai hagan realidad el concepto, y podríamos averiguarlo cuando el calendario llegue al 27 de mayo.
Este contenido se importa de la encuesta. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio internet.
Editor en jefe
La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para coche y conductor desde 2016. Su aspiración al crecer period convertirse en millonario con una colección de autos al estilo de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener un título en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de básicamente quemar dinero en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando coche y conductor lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 ’97 handbook y un Honda CRX Si ’90.
