El Estándar de carga de megavatios (MCS) formalizado el verano pasado allanará el camino para más grandes camiones eléctricos a expensas de los camiones de celdas de flamable de hidrógeno, predice un consultor de camiones eléctricos.
El entusiasmo por los automóviles de pasajeros con celdas de flamable de hidrógeno se ha agotado en gran medida, y la carga de megavatios hará lo mismo para los camiones con celdas de flamable, dijo Rustam Kocher, ex líder de infraestructura de carga en Daimler Vehicles North America, y ahora consultor, en una entrevista reciente con vehículos eléctricos cargados.
Kocher no es positivo sobre el hidrógeno y cube que su propósito principal es ser “una forma en que la industria del petróleo y el gasoline pueda seguir siendo relevante”. El hidrógeno podría utilizar el conocimiento de la industria de los combustibles fósiles porque puede bombearse a través de tuberías y almacenarse en tanques como el petróleo y el gasoline pure, señaló Kocher, pero dijo que las celdas de flamable de hidrógeno son menos eficientes que las baterías y “extremadamente caras”.
Electrical Island – Daimler Vehicles North America y PGE – Portland OR
“Huge Oil tiene muchos recursos y dinero para impulsar esta narrativa” sobre la promesa del hidrógeno, dijo Kocher. Pero él cree que la carga de megavatios “pondrá una bala en el hidrógeno” al igualar su rápido tiempo de reabastecimiento de flamable, que él ve como la única ventaja potencial del hidrógeno.
“Con MCS, es la misma velocidad”, dijo. “De hecho, podría ser más rápido, por lo que el hidrógeno puede convertirse en sal”.
Cuando se anunció el verano pasado, se dijo que MCS ofrecería un tiempo de carga “razonable” para los vehículos comerciales Clase 6, 7 y 8. Se espera que estos vehículos usen paquetes de baterías muy grandes, que requieren mucha más potencia para una carga rápida que los 350 kw que actualmente es el límite superior para el estándar de carga combinado (CCS) que usan los automóviles de pasajeros.
Electrical Island – Daimler Vehicles North America y PGE – Portland OR
MCS tiene como objetivo ofrecer un paquete de carga rápida que, al igual que CCS, permite que las estaciones de carga sean compatibles con vehículos de diferentes fabricantes. Incluso Tesla, que siguió su propio camino con la carga rápida de automóviles de pasajeros, ha confirmado la tecnología de carga de megavatios para tanto el Cybertruck como el Semipero no se ha registrado para el uso del engorroso conector MCS.
Sin embargo, las estaciones de carga de megavatios para camiones presentan desafíos más difíciles de ubicar que las diseñadas para automóviles de pasajeros, porque no solo necesitan dejar espacio para camiones más grandes, sino también estar en un punto de la crimson que pueda soportar un nivel de potencia de 10 MW o más.
Representación de la parada de camiones eléctricos WattEV
Una de las primeras estaciones de este tipo es Sitio de la isla eléctrica de Portland, desarrollado por Daimler Vehicles North America (antiguo empleador de Kocher) y la empresa de servicios públicos Portland Common Electrical. Otra plantilla puede ser la parada de camiones eléctricos planificada por la startup WattEV en Bakersfield, California, con el objetivo de 40 puestos de carga y 25 MW de carga complementada con energía photo voltaic.
Sin embargo, quizás lo más confuso es que las empresas que han defendido MCS:como camiones Daimler—también están invirtiendo en flamable de hidrógeno. Por lo tanto, es justo decir que la guerra entre estas tecnologías aún no ha terminado.
