Hay muchas maneras de construir un coche. Algunos proyectos ocurren por oportunidad y conveniencia, algunos por un conjunto estricto de reglas y estándares, y otros simplemente por amor a una subcultura específica. DanEl Nissan Silvia Spec-R S15 de S15 es una combinación curada de lo anterior, que recuerda con nostalgia. Aunque, creo que hay más en esto de lo que parece.
La historia realmente comienza en 2009; Dan solo tenía nueve años y su padre organizó un día de niños en el circuito de carreras de Lydden Hill. Sin embargo, el padre de Dan no lo llevó a ver autos de turismo o autos de carreras de asiento abierto. Los muchachos disfrutaron de un día de acción de autos a la deriva en el evento JDM Allstars RD2.
Así de easy, Dan quedó enganchado. Todo lo que sabemos y amamos sobre los derrapes hoy en día (los ruidos, la velocidad, los ángulos y, lo que es más importante, el estilo) estaba allí para atrapar su imaginación.
Con curiosidad por aprender más, Dan se encontró investigando el deporte cuando llegó a casa. Con el paso de los años, el interés de Dan por la deriva nunca disminuyó. Miró viejos clips de DVD de torneos japoneses de derrape que se subieron a YouTube. Siguió foros de Web relevantes que documentaban la afición y, en common, consumió todo tipo de medios de época que cubrían el derrape y la cultura japonesa de los tranvías. Obtuvo una comprensión de sus orígenes y de qué se trataba.
Finalmente, toda una década después, a la edad de 19 años, Dan reunió su dinero y finalmente pudo convertir una pasión de la infancia en realidad. Estuvo muy atento al mercado de importación y, a pesar de que nunca buscó activamente un S15, el automóvil que está viendo en las fotos salió a la venta a un precio inicial que Dan sabía que no podía pasar por alto.
“Estaba un poco fuera de mi zona de confort al principio. Tuve que vender mi lindo y sensato auto para financiar el S15, y en ese momento realmente necesitaba algo confiable para poder ir y volver al trabajo”, Dan me cube, mientras envuelvo mi cabeza acerca de poseer algo tan genial siendo un adolescente.
“Sin embargo, nunca perdió el ritmo. Durante el primer año de mi propiedad, el S15 fue mi conductor diario. Recuerdo una vez que tuve que conducirlo desde el sur de Inglaterra hasta Bélgica y volver en un día y, por supuesto, hizo el viaje con facilidad”.
Cuando Dan importó el S15 de Japón, llegó relativamente estándar. Ya tenía un par de brocas de suspensión del mercado de accesorios instaladas, pero el plan de Dan period construir el automóvil con la especificación deseada de todos modos, por lo que estas brocas misceláneas se reemplazarían de todos modos.
El primer año de propiedad del S15 fue lento para Dan, ya que aprendió a vivir con el automóvil. El objetivo a largo plazo siempre fue construir algo que realmente pudiera funcionar en un circuito de derrapes, pero el propio Dan admite que esto llevó algo de tiempo. “No asistí a un día de derrape adecuado hasta que tuve el auto por un año. Di alguna rotonda o cruce ocasional, pero no tenía la confianza para ir a un circuito adecuado hasta que conocí a algunos grandes amigos”.
La belleza de la cultura del automóvil es que, naturalmente, terminas haciendo amigos para toda la vida a través del pasatiempo, y las personas que Dan conoció en el camino lo ayudaron a reunir la confianza que necesitaba para entrar en la pista. Con un buen grupo de apoyo a su alrededor, se quedó atrapado en la construcción del S15, con su segundo año de propiedad viendo algo más de acción y la construcción progresaba naturalmente con el tiempo.
“No cambié mucho durante alrededor de un año; Los Kiwamis de trabajo, un asiento de cubo y un LSD bidireccional KAAZ fueron las primeras cosas que agregué”.
“A medida que tuve más tiempo sentado, seguí aprendiendo más sobre derrapar y, por más cliché que suene en estos días, comencé a inspirarme enormemente en el D1 Road Authorized. (D1SL) coches de principios de los 2000. Sé que es un estilo bastante fashionable, pero para mí este marco de tiempo y estilo de autos es la period dorada del derrape”. cube dan.
Con una dirección de estilo en mente, Dan luchó contra los impulsos e hizo lo sensato primero: se concentró en hacer que el automóvil se manejara lo mejor posible antes de distraerse con la estética. “Había algunas cosas que quería cambiar para estar tranquilo. Se instaló un cambio de caja de cambios Mazworx SR-VQ, junto con un embrague ORC 559D. Las cajas de cambios estándar no tienen la mejor reputación por su resistencia y ahora no son baratas, así que las reemplacé mientras aún estaban intactas”.
“Luego traté de instalar una configuración de freno de mano de tambor R33 Skyline, pero luché para que las ruedas se bloquearan de manera confiable cuando quería que lo hicieran, así que opté por un freno de mano hidráulico oculto utilizando la palanca del freno de mano unique”.
Si bien period una modificación práctica, Dan pretendía mantener el inside lo más funcional y unique posible. Los grandes trabajos que resultan en pequeños toques como este freno de mano hidráulico son un guiño a las intenciones de Dan de mantener las cosas lo suficientemente ordenadas, ordenadas y en línea con sus influencias de estilo originales en el inside.
Con la transmisión configurada según las especificaciones preferidas de Dan, llegó el momento de que comenzara la diversión. “En cuanto al estilo, siempre me ha gustado la aerodinámica inspirada en los circuitos. Canards, alas GT, cualquier cosa por el estilo. Vi un video del Drift Pace S15 conducido por Hideo Hiraoka y me enamoré. Pensé que Sensible Sq. Aero se veía increíble y sabía que period el tipo de cosas que quería para mi S15”.
“Pero la aerodinámica period costosa, así que siempre la vi como algo a largo plazo para mí”.
Por suerte, no mucho después de que Dan importara su S15, llegó otro al país, este equipado con, estoy seguro de que puede ver a dónde va esto, un equipment Sensible Sq.. “Estaba bastante frustrado porque no esperé y compré ese auto en su lugar. Sin embargo, sucedió que una noche, no mucho después, mi amigo me envió un anuncio para el equipment de mis sueños”.
Dan no dudó y compró el equipment de Sensible Sq. al instante. Resulta que salió del S15 que se importó después del suyo. Lo que sucedió con el resto del automóvil es un misterio para mí, pero esto demuestra que a veces la suerte juega a tu favor cuando construyes el proyecto de tus sueños.
“Una de mis partes favoritas del auto es el Recaro SPG. Lo encontré muy barato en eBay y el hombre al que se lo compré me dijo que salió de su auto de rally cuando period piloto de carreras de Porsche. El asiento incluso tiene un número de pieza OEM de Porsche”.
Después de una variedad de diferentes configuraciones de ruedas, Dan recogió un raro juego de ruedas Yokohama Advan RGII de 18 pulgadas. Su estilo S15 finalmente se completó cuando se topó con el alerón trasero Sard GT, que en realidad provenía de un S14 construido por Agent-Okay en Japón. La procedencia de piezas como estas no solo se suma al estilo que Dan quería, sino también a la autenticidad de su sueño S15.
En los cuatro años que Dan ha tenido su S15, ha participado en bastantes eventos de derrape, pero la construcción aún no ha terminado. “En el futuro, me gustaría ver que el automóvil continúe cambiando y mejorando, la transmisión y visualmente, creo que está casi donde me gustaría que estuviera. Una jaula antivuelco Cusco D1 ‘dash-dodger’ no estaría mal. Por supuesto, me gustaría sumergirme más en el motor cuando los fondos lo permitan”.
“Por ahora, sin embargo, realmente me gustaría usar el auto más para lo que lo construí. Hace poco me aceptaron en Dorifest 2, (el seguimiento de la evento cubierto en Speedhunters el año pasado) por lo que estoy realmente emocionado y creo que los pilotos de base como yo aquí en el Reino Unido realmente queremos más. Un evento que se enfoca tanto en el estilo de los autos como en la conducción misma”.
Esto me deja algo para pensar: con Dan como parte de un impulso más grande hacia los autos de deriva JDM de estilo callejero basados en la edad de oro, creo que es possible que lo veamos regresar con aún más para ofrecer. Al menos aquí en el Reino Unido de todos modos.
Las personas como Dan, que tienen un interés genuino en la historia y las elecciones estilísticas del pasado, son un buen argumento de que, si bien el estilo de sus autos comenzó hace 20 años, no se ha ido a ninguna parte. ¡La edad de oro todavía está ocurriendo ahora mismo!
Michał Fidowicz
Instagram: sala de exposición de dulces
2000 Nissan Silvia S15 Spec-R
Motor: Nissan SR20DET 2.0L DOHC 16 válvulas, filtro de aire Blitz SUS Energy, tubo de admisión sin MAF de acero inoxidable, codo/tubo descendente del turbo Components Store MAX, turbocompresor Garrett GT2871R, intercooler Driftworks Supercool, sistema de escape de 3 pulgadas con punta de cobertura, Nismo Inyectores de 555 cc, bomba de flamable Walbro de 255 lph, placa intermedia de filtro de aceite Blitz, placa intermedia de temperatura de agua Gktech, tanque de captura de aceite GKtech Bloque de reubicación de filtro de aceite y enfriador de aceite Greddy, tapa de aceite Garage21, varilla medidora Garage21, tapa de radiador Nismo, intercooler Driftworks Supercool, colector de calor WELD protector, tierra del paquete de bobinas Circuit-Sports activities, líneas turbo HEL, sistema de gestión del motor Hyperlink G4X, soportes del motor Nismo
línea motriz: Nissan CD009 350Z Caja de cambios de 6 velocidades, montaje de caja de cambios Nismo, conversión de campana Mazworx SRVQ, palanca de cambios Serialnine, embrague de placa doble ORC 559D, extracción del amortiguador de embrague Gktech, pivote de embrague Nismo, pernos de volante ARP, eje de transmisión Storage-D VQ-SR , KAAZ Relación LSD 3.9 ajustable de 2 vías, carcasa con aletas S14 auto R200
Suspensión/Frenos: Coilovers Driftworks CS2 7k muelles delanteros/9k muelles traseros, varillas de tensión delanteras Driftworks, varillas de tracción traseras Driftworks, varillas de convergencia traseras Driftworks, brazos de inclinación traseros GKtech V4, brazos de management inferiores ajustables GKtech, equipment de corrección de centro de balanceo GKtech, tirantes extendidos GKtech con OEM extremos, abrazadera de la barra de tensión Cusco, abrazadera del puntal del motor GReddy, tope del cilindro maestro del freno Cusco, pinzas delanteras R33 GTS-T, pinzas traseras R33 GTS-T, discos/pastillas EBC, líneas de freno trenzadas Garage21, cremallera de dirección con buje de polietileno, soportes de diferencial , bujes traseros y bastidor auxiliar, barras estabilizadoras Hardrace delanteras/traseras, extracción de ABS GKtech, freno de mano hidráulico oculto GKtech
Ruedas/Neumáticos: Ruedas Yokohama Advan RGII de 18×9 pulgadas +29, neumáticos delanteros Nankang NS-2R 225/35R18, neumáticos traseros Riken UHP 225/40R18, tuercas de rueda Nismo
Exterior: Faldón trasero Behrman D1GP Professional Spec, faldones laterales Behrman D1GP Professional Spec, piezas del difusor del faldón lateral Behrman D1GP Professional Spec, parachoques delantero y divisor Behrman D1GP Professional Spec, alerón Sard Fuji Spec-M GT, luces traseras DMAX, deflectores de viento OEM, Honda Espejos retrovisores CBR, indicadores laterales ahumados Nismo, pintura Nissan Good Blue (TV3)
Inside: Asiento del conductor Recaro Profi SPG, arnés SCHROTH Racing de 6 puntos, volantes Nardi Traditional de 330 mm, perilla de cambio HKS, juego de pedales Razo, temperatura del aceite Defi BF, presión, temperatura del agua, indicadores de impulso, medidor Defi ZD, temporizador turbo HKS, inside Broadway espejo, unidad principal Pioneer Carrozzeria ZHX700, parlantes traseros Pioneer Carrozzeria TS-X480G, tapetes FET Karo, portavasos Shirttuckin, travesaño inside trasero Do-Luck, extintor de incendios
