Los gobiernos de Australia están fracasando en su intento de reducir los traumatismos en las carreteras y no pueden o no quieren llegar al corazón del problema, cube el máximo organismo de los clubes automovilísticos estatales de Australia.
El Asociación Australiana de Automóviles (AAA) emitió esta semana una evaluación mordaz de las estrategias de seguridad vial de los gobiernos, llegando incluso a cuestionar su compromiso de reducir los traumatismos viales.
Los miembros de la AAA incluyen NRMA, RACV y RACQ, entre otros clubes automovilísticos estatales.
precise del Gobierno Federal Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2021-2030 (NRSS), firmado por los ministros de transporte estatales y territoriales, así como por el gobierno federal, tiene como objetivo reducir a la mitad las muertes en las carreteras y reducir las lesiones graves en un 30 por ciento para fines de esta década.
El NRSS también buscó lograr cero muertes de niños menores de 7 años, cero muertes en las áreas CBD de la ciudad y cero muertes en todas las carreteras nacionales para la misma fecha límite de 2030.
La estrategia de una década ha tenido un mal comienzo. El peaje de carreteras de 2022 fue más alto que el de 2021, y el steadiness de carreteras de 2023 hasta la fecha es nuevamente más alto. Hubo 1204 muertes en las carreteras australianas en los 12 meses hasta el 31 de marzo de 2023, un aumento del 5,9 por ciento.
Esto tampoco es atribuible al crecimiento de la población, considerando que la tasa anual de mortalidad por cada 100.000 habitantes creció un 4,2 %.
Todos los estados y territorios, excepto Nueva Gales del Sur, no alcanzaron los objetivos de seguridad vial acordados.
Peor aún, el modelo AAA muestra que el peaje de las carreteras nacionales es, de hecho, un 19 por ciento más alto de lo que debería ser si la estrategia estuviera en camino de cumplir con su reducción prorrateada objetivo, una cifra equivalente a 193 muertes en exceso.
De importancia clave para la AAA es la afirmación de que los gobiernos aún no han desarrollado un sistema nacional de datos que pueda cuantificar las lesiones graves a nivel nacional, a pesar de que este es un tema prioritario desde hace mucho tiempo para las agencias de transporte por carretera.
En cambio, el conjunto completo de datos está en manos de los gobiernos estatales y no está armonizado en cifras nacionales, a diferencia de las cifras de peaje de carreteras de nivel superior que sí ven la luz del día.
“Todavía no hay datos nacionales sobre las causas de los choques, las lesiones graves, la calidad de las carreteras o los detalles sobre las personas y los vehículos involucrados”, sostiene el director gerente de AAA, Michael Bradley.
“Esto significa que todavía no podemos medir las lesiones graves a nivel nacional. Tampoco conocemos incidencias de muertes en áreas CDB de la ciudad, o en carreteras nacionales y vías de alta velocidad que cubren el 80 por ciento de los viajes a través de la pink de transporte.
“Ambos son objetivos del NRSS. Solo dos de los cinco indicadores clave de desempeño de la Estrategia (muertes nacionales totales y muertes de niños pequeños) pueden medirse con precisión”.
El Departamento Federal de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones y Artes (un departamento) publica boletines mensuales que muestran las muertes en las carreteras por jurisdicción, usuario de la carretera, grupo de edad, género, tipo de accidente, límite de velocidad publicado y hora del día.
Puede leer un informe de ejemplo de marzo de 2023 aquí.
El Sr. Bradley está pidiendo una reforma en la que el gobierno federal exigiría a los estados que proporcionen datos relevantes para los objetivos del NRSS como condición previa para recibir fondos del Commonwealth para carreteras.
“La AAA respalda firmemente estos objetivos de reducción del trauma, pero los gobiernos deben informar los datos necesarios para medir el progreso y prevenir futuros traumas”, dijo.
“Las muertes en las carreteras han aumentado en los últimos cinco años, y la falta de información sobre los traumatismos en las carreteras hace que sea difícil comprender las razones de esta tendencia e identificar las medidas necesarias para prevenirlas.
“La falta de voluntad de los gobiernos para recopilar o informar los datos necesarios para medir los objetivos socava la credibilidad de la Estrategia e inhibe una respuesta basada en evidencia al empeoramiento del desempeño de la seguridad vial de Australia”.
En un correo electrónico separado, Bradley ofreció algunas citas aún más firmes:
“Este informe plantea serias dudas sobre el compromiso del Gobierno con la reducción de traumatismos viales”, dijo.
“No se puede mejorar lo que no se mide, y cuando se trata de traumatismos viales en Australia, el gobierno de la Commonwealth mide muy poco.
“Las familias de las víctimas merecen saber que los gobiernos están aprendiendo de cada accidente y tomando medidas para evitar que otros sufran el mismo destino.
“Hasta que los gobiernos informen sobre los objetivos que establecieron, el gasto en carreteras de Australia seguirá siendo un fútbol político.
“Los automovilistas merecen decisiones de financiación basadas en datos porque salvar una vida es más importante que salvar un asiento marginal”.
Muertes en carretera en Australia
- 2018: 1135
- 2019: 1186
- 2020: 1097 (la tasa de mortalidad cayó menos que el kilometraje promedio conducido durante los bloqueos de COVID)
- 2021: 1129
- 2022: 1192
- 2023: YTD: 312 (hasta 4 por ciento interanual)
- Meta 2030 bajo NRSS: 571
Fuente: BITRE.gov.au
