Para muchos puristas, Mazda siempre estará vinculado a el motor rotativo que la empresa lanzó por primera vez en el 1967 deporte cosmo y más tarde en una serie de autos deportivos con insignia RX.
A lo largo de los años, los motores rotativos han jugado un papel importante en la historia de la compañía, incluyendo impulsando a un ganador de Le Mansy a principios de este año el motor hizo una reaparición, como un extensor de rango para el MX30 crossover eléctrico compacto, aunque no en los EE. UU.
Pero, ¿podríamos ver un rotativo más potente en un RX moderno? El mayor obstáculo sigue siendo lograr que el motor sediento de flamable cumpla con las estrictas normas de emisiones y, al mismo tiempo, aumente la producción. El último auto deportivo rotativo de Mazda, el RX-8, tenía solo 232 hp pero una sed comparable a la de un V-8.
La actividad de patentes sugiere que Mazda está considerando la tecnología híbrida como una posible solución para un automóvil con un motor rotativo que impulsa directamente las ruedas.
Patente de Mazda que describe un sistema de propulsión híbrido rotativo
Como fue visto por primera vez por la unidaduna patente presentada por Mazda ante la Oficina de Marcas y Patentes de los Estados Unidos fue publicado esta semana y detalla un sistema híbrido en el que un motor rotativo montado en la parte delantera (12) se combina con un motor eléctrico (16), con las dos unidades de potencia enviando la transmisión a un transeje (14c) y, en última instancia, a las ruedas traseras (2a). Dos motores eléctricos más (20), descritos como motores de cubo de rueda, completan el tren motriz y le dan tracción complete.
Una patente comparable apareció el año pasado, pero el último proporciona muchos más detalles sobre el lado eléctrico del tren motriz. Los dos motores en las ruedas se describen como motores de inducción de 17 kw (23 hp), mientras que el motor emparejado con el rotativo se describe como un motor síncrono de imanes permanentes con 25 kw (36 hp).
La última patente también tiene un concepto interesante para el sistema de batería (18) para almacenar la energía recuperada y alimentar los motores eléctricos. Es un sistema único de voltaje variable en el que se empaquetan cuatro sistemas de baterías individuales de 48 voltios para una distribución ideally suited del peso. Los sistemas actúan individualmente durante la conducción regular, pero cuando se requiere potencia máxima, los interruptores pueden conectar las baterías para formar unidades de 96 voltios. Tal diseño significa que se requieren menos conexiones de alto voltaje, lo que ayuda a reducir el peso.
Mazda no ha mencionado planes para lanzar un moderno auto deportivo rotativo, aunque ha habido muchos indicios a lo largo de los años, que culminaron con la revelación del Concepto RX-Imaginative and prescient en 2015. Toda la actividad de patentes sugiere que Mazda no ha renunciado a la thought de un automóvil deportivo giratorio, incluso en un mundo de normas de emisiones cada vez más estrictas.
