Nissan Ariya 2023, Toyota bZ4X en enfrentamiento convencional-EV

Toyota y Nissan han sido competidores cabeza a cabeza en el mercado estadounidense durante generaciones, desde la disaster del flamable de la década de 1970 (cuando Nissan todavía period Datsun). A medida que ingresamos en la period eléctrica, los dos se enfrentan nuevamente en el corazón emergente del campo de los vehículos eléctricos convencionales: los crossovers de tamaño mediano con un precio de $ 40 y $ 50. Toyota bZ4X es un poco más pequeño y menos costoso que Ariya de Nissanpero están lo suficientemente cerca como para realizar compras cruzadas, por lo que los reunimos aquí.

Después de lanzarse únicamente con un tren motriz de un solo motor, la línea Ariya ahora está en plena floración con la adición de una configuración de doble motor y tracción whole. El comprador de Nissan también pasa por cuatro niveles de equipamiento para la versión de dos motores o cinco con un solo motor. El precio inicial de $44,525 del Ariya es competitivo, pero la etiqueta del Platinum+ e-4orce (tracción en todas las ruedas) de alta especificación supera los $60,000, donde el Ariya se encuentra nadando entre las marcas premium.

La línea bZ4X es comparativamente easy. Solo hay dos niveles de lujo: XLE y Restricted. Cualquiera de los dos se puede tener con un tren motriz de tracción delantera de un solo motor o motores duales y tracción whole. El precio comienza en $43,335 tentadores para el XLE, aumentando a $48,035 para el Restricted; con cualquiera de los dos, un tren motriz de doble motor agrega $ 2080.

Gama Ariya y bZ4X

Toyota optó por paquetes de baterías relativamente pequeños para el bZ4X: 63,4 kWh para la versión de un solo motor y 65,6 kWh para el de dos motores. El modelo líder en precio de Ariya (Have interaction) viene con un paquete de tamaño comparable, pero todos los demás niveles de equipamiento obtienen una unidad más sustancial de 87,0 kWh. Según la EPA, ese paquete más grande le da al Ariya hasta 304 millas de alcance (para el modelo Enterprise+ de un solo motor); en el Platinum+ de motor twin que teníamos, ese número es de 267 millas, aún sustancialmente mejor que el cálculo de 222 millas de la EPA para nuestro bZ4X Restricted de motor twin. En CDEn la prueba de alcance en carretera de 75 mph, el Ariya mantuvo su ventaja, registrando 210 millas, mientras que el bZ4X logró solo 160 millas.

Comparación del rendimiento de Ariya y bZ4X

Los dos motores de la Toyota se combinan para generar 214 caballos de fuerza, que es apenas más que la versión de un solo motor y muy por detrás de los 389 ponis de la Nissan (el modelo base Ariya con tracción whole se las arregla con 335). Con un peso de 5087 libras, el Ariya es considerablemente más pesado que el bZ4X, que registra un peso comparativamente esbelto de 4436 libras, pero el músculo adicional del Nissan supera fácilmente su desventaja de peso.

Con un tiempo de 2.1 segundos (Nissan) o 2.2 segundos (Toyota) para alcanzar las 30 mph, ambos autos salen rápidamente de la línea. Sin embargo, en la marca de las 60 mph, el Ariya, con 5.0 segundos, está un segundo completo por delante del bZ4X, y el Nissan cuenta con una ventaja comparable en el cuarto de milla: 13.4 segundos a 108 mph frente a los 14.6 segundos del Toyota a 94 mph. . Eso se manifiesta en las maniobras de adelantamiento en la carretera, donde el Ariya acelera de 50 a 70 mph en 2.4 segundos, en comparación con el lánguido paseo de 3.7 segundos del bZ4X. Y cuando solo está conduciendo, el Nissan tiene 64 decibelios silenciosos a 70 mph, mientras que el Toyota es un poco más ruidoso con 66 decibelios.

Toyota bZ4X
MÁXIMOS: Precio asequible, esbelto para un EV, pedal de freno bien ajustado.
BAJOS: rango débil, menos caballos de fuerza, posición de conducción extraña.
VEREDICTO: Un EV que se siente como un primer esfuerzo.

nissan ariya
MÁXIMOS: Asientos cómodos, inside de lujo, paquete de baterías de largo alcance disponible.
BAJOS: acción inestable del pedal de freno, controles táctiles, precios ambiciosos.
VEREDICTO: El Murano se transforma en eléctrico.

No encontrará paletas en el volante para controlar la regeneración de despegue en ninguno de los autos. En el Ariya, cambiar de D a B agrega regeneración, y presionar el botón e-Step en la consola lo acerca un poco más a la conducción con un solo pedal. El bZ4X emplea una estrategia comparable: un botón en la consola selecciona un nivel adicional de regeneración, pero eso es todo. Disminuir las interacciones con el pedal del freno es particularmente ventajoso en el Ariya porque hay mucha inclinación en el recorrido inicial del pedal. El pedal del freno de Toyota tiene una sensación más pure. Sin embargo, la parada de 176 pies del Nissan desde 70 mph es un poco mejor que el esfuerzo de 184 pies del Toyota.

Este segmento no ofrece mucho en cuanto a la participación del conductor, y este par no se acerca a la Ford Mustang Mach-E en el compromiso o manejo. Ambos viajan cómodamente, aunque el Ariya podría estar mejor amortiguado. Ambos también tienen una dirección razonablemente buena, con una buena sensación de centrado y esfuerzos razonables, aunque el Ariya exhibe una adherencia considerablemente mayor en el derrape con 0,86 g en comparación con los 0,80 g del bZ4X.

Ariya y bZ4X Diseño de Interiores

Hay un contraste mucho mayor en los interiores de los dos autos. El Ariya llena la sala de estar. La cabina es ancha y alta, con piso plano en la parte delantera y trasera. Curiosamente, la consola central se mueve hacia adelante o hacia atrás, lo que le permite elegir la cantidad de espacio abierto delante de los asientos. Esos asientos tienen la altura de una silla y, con sus respaldos altos y grandes reposacabezas, recuerdan los cómodos asientos de salón de una sala de cine de lujo. En el Platinum+, el tablero y los paneles de las puertas tienen acolchado tapizado de gamuza y los asientos cuentan con cuero de napa. La única nota negativa, en cuanto a comodidad, es que los reposabrazos de las puertas son mucho más bajos que el reposabrazos central.

La cabina de Toyota tiene más el estilo de una cabina de mando, con una amplia consola central que se eleva para encontrarse con el tablero (hay espacio de almacenamiento abierto debajo). Los materiales aquí son en su mayoría variaciones de plástico negro, un corte por debajo del Ariya de alta especificación. Sin embargo, los pilares estrechos y el capó bajo le dan al conductor de Toyota una vista ligeramente mejor. La pantalla de instrumentos del bZ4X está ubicada extrañamente hacia adelante, hacia la base del parabrisas, lo que significa que el conductor la mira por encima del volante y, si no se siente cómodo con el volante en una posición baja, es posible que el borde bloquee los instrumentos. Extrañamente para un EV, esa pantalla no indica el porcentaje de carga de la batería; en cambio, solo hay una lectura de gráfico de barras.

Cuando se trata de interruptores, ninguno de los autos recibe un premio por su ergonomía. Desafortunadamente, Nissan hizo todo lo posible por los botones hápticos táctiles en el tablero y la consola, lo que significa que nada se puede operar con el tacto, y el monitor de atención del conductor se apresura a regañar a aquellos cuyos ojos están desviados de la carretera. Dele crédito a Nissan, al menos, por preservar una perilla de volumen; En cambio, Toyota usa botones de más/menos (¿quién cree que es una buena concept?), pero mantiene algunos botones físicos en la consola central.

La pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas de Nissan se puede dividir en tres espacios para mostrar múltiples funciones en la pantalla de inicio, lo cual es una ventaja, pero algunas respuestas son lentas. El sistema de información y entretenimiento de Toyota no es más fácil de usar, pero su pantalla, también de 12.3 pulgadas, se ve notablemente más nítida. En ambos autos, la duplicación del teléfono es inalámbrica, al igual que la carga.

Ariya contra bZ4X Conclusión

En este enfrentamiento, Nissan se lleva la victoria con más potencia, mejor alcance y un inside más agradable. El problema es que es considerablemente más caro. La etiqueta de $62,770 de nuestro auto de prueba Platinum+ nos parece demasiado ambiciosa, pero uno puede obtener este mismo paquete mecánico en los modelos Have interaction+ de $52,525 o Evolve+ e-4orce de $55,525. Aún representarían una prima sobre el bZ4X, que comienza en $45,415 con tracción whole y llegó a $52,439 en nuestro auto de prueba Restricted, pero el gasto adicional nos parece que vale la pena.

Editor Adjunto, Reseñas y Características

Joe Lorio ha estado obsesionado con los autos desde sus días en Matchbox, y obtuvo su primera suscripción a Automobile and Driver a los 11 años. Joe comenzó su carrera en Car Journal con David E. Davis Jr., y su trabajo también ha aparecido en sitios internet que incluyen Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB y TrueCar.