Ford se está tomando las baterías muy en serio y no va a gastar en ellas más de lo necesario.
Lo que eso significa, explicó el jefe de desarrollo de productos de Ford y CTO Doug Area en el Día de los Mercados de Capital de la compañía a principios de esta semana, es rediseñar los vehículos eléctricos de próxima generación en torno al ahorro de peso, la complejidad reducida, la menor resistencia a la rodadura, la altura de manejo correcta y la atención especial a la aerodinámica. —no imitar los productos ICE existentes sino crear productos completamente diferentes. Y eso mantendrá los paquetes de baterías no más grandes de lo necesario y, con suerte, mantendrá los precios bajos.
SUV de 3 filas de asientos Ford 2025 –
Como se detalló a principios de esta semana, eso significa que no habrá un Expedition Lightning, sino un SUV eléctrico de tres filas con 350 millas de alcance con una batería de alrededor de 100 kwh, disponible en 2025.
Más tarde, en una sesión de preguntas y respuestas con los analistas, el CEO de Ford, Jim Farley, agregó algo de shade a este nuevo enfoque en optimizar la eficiencia y no exagerar con las baterías.
“No tengo thought de lo que está pasando en esta industria en este momento”, dijo Farley, claramente aprovechando la oportunidad para atacar a GM, que el mismo día anunció una Escalade IQ completamente eléctrico eso podría transportar el gigantesco paquete de baterías de 205 kwh del Hummer EV.
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¿Las enormes baterías EV no generarán dinero?
“Todo lo que escucho son todos estos anuncios de alcance de 450 millas, un alcance de 500 millas, hubo otro hoy sobre un crossover de tres filas, se volverá eléctrico”, dijo. “Estas baterías son enormes; si tienes ese tipo de baterías no ganarás dinero”.
“No vamos a ir a un rango de 600 millas”, agregó Farley. “Estamos tratando de hacer la batería más pequeña posible para un rango competitivo”.
“No entiendo por qué todo el mundo está tan obsesionado con el tamaño de la batería”, continuó el CEO. “En este momento, es como, ¿qué rango puedes obtener? Pero la siguiente pregunta es… ¿qué tamaño de batería necesitas para una gama competitiva? La segunda es mejor pregunta que la primera. Entonces, el tamaño de las baterías en la segunda generación es realmente importante en el costo”.
La charla sobre eficiencia no es desconocida y, bueno, no fijarse solo en el rango ha sido una faceta central de los consejos de compra de vehículos eléctricos de Inexperienced Automotive Reviews durante años. Durante mucho tiempo, Tesla ha tenido una ventaja de eficiencia en la mayoría, si no en todos, de sus modelos, y eso ayudó a agravar sus ventajas de accesibilidad de carga para viajes por carretera.
Lucid ha estado diciendo desde el principio que la eficiencia es mucho más importante que el alcance—aunque al mismo tiempo ha dejado boquiabiertos a la competencia con su sedán Air, que ofrece hasta 516 millas con un paquete de baterías de 112 kwh y una autonomía de hasta un vehículo clasificado por la EPA 425 millas desde 92 kwh.
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Algunos todavía presionan por el rango y un paquete de gran tamaño
Dicho esto, es bueno que Ford se sume a la thought, y los fabricantes de automóviles parecen obsesionados con un número de rango alto, a expensas de un paquete de baterías de tamaño further grande. Chevrolet confirmó a principios de esta semana que una versión del 2024 Chevy Silverado eléctrico puede obtener un alcance estimado de 450 millas, mientras evita revelar el tamaño de su batería. Y el 2025 ram 1500 REV tiene un alcance objetivo de 500 millas con un enorme paquete de 229 kwh.
Hasta el momento, no hay SUV eléctricos de tres filas que alcancen las 350 millas de alcance de la EPA, ni siquiera la última generación de modelos como el Todoterreno Mercedes EQS (305 millas en 108 kwh) o próximos KIA EV9 (300 millas en alrededor de 100 kwh).
El Tesla modelo X se acerca hoy, sin embargo, a 348 millas según la clasificación de la EPA de un paquete de alrededor de 100 kwh. Y el Rivian R1S recorrerá 340 millas anticipadas con su paquete grande de 135 kwh en la próxima versión de motor twin, con una versión Max Pack de 180 kwh próximamente y que permitirá un estimado de 390 millas.
Futuros vehículos eléctricos de Ford: eficiencia de propulsión
“La obsesión por la eficiencia no está en el primer año del programa”, dijo Area, después de señalar que el rango de 350 millas y la carga superrápida fueron el punto de partida. “Sigue y sigue, encontrando cada pequeño cambio que puedas lograr en la aerodinámica, una milla aquí, una milla allá, así que no vamos a parar”.
