2023 Lexus RX 350 F Sport AWD
Clase: Crossover mediano premium
Shade: agua griega
Millas recorridas: 117
| Boleta de calificaciones de GC | |
|---|---|
| Habitación y Comodidad | B+ |
| Potencia y rendimiento | B- |
| Ajuste y acabado | A |
| Economía de flamable | B |
| Valor | B+ |
| Las calificaciones de las boletas de calificaciones se derivan de un consenso de las evaluaciones de los conductores de prueba. Todos los grados son en comparación con otros vehículos de la misma clase. El grado de valor es para el nivel de equipamiento específico evaluado y puede no reflejar las impresiones de Client Information de toda la línea de modelos. | |
| Comodidad grande y alta | |
| Gran chico | B+ |
| Chico alto | B |
| Las clasificaciones de comodidad Massive & Tall son solo para los asientos delanteros. Calificación “Grande” basada en un probador masculino que pesa aproximadamente 350 libras, calificación “Alto” basada en un probador masculino de 6’6″ de altura. | |
| transmisión | |
| Especificaciones del motor | 275 caballos de fuerza 2.4 litros |
| Tipo de motor | 4 cilindros turboalimentado |
| Transmisión | automática de 8 velocidades |
| Ruedas motrices | AWD |
Economía de flamable observada: 20,1 millas por galón
Mezcla impulsora: 60% ciudad, 40% carretera
Economía de flamable estimada por la EPA: 21/28/24 (mpg ciudad/carretera/combinado)
Tipo de flamable: gasolina premium
Rendimiento en nieve: N / A
Precio base: $56,600 (sin incluir el cargo de destino de $1150)
Opciones en el vehículo de prueba: Paquete de área fría ($100), llave digital ($275), espejo retrovisor digital ($200), faros LED ($1565), techo corredizo de vidrio panorámico ($500), sistema de audio Mark Levinson ($2265), escotilla trasera eléctrica ($150), Visitors Jam Help ($ 620), protectores de borde de puerta ($ 155), aplique de parachoques trasero ($ 90), estribos ($ 725)
Precio como probado: $64,395
Golpes rápidos
El gran: Cabina cómoda y lujosa, refinamiento en carretera para viajes largos
El bueno: Sistema de información y entretenimiento fácil de usar
Lo no tan bueno: Ocasionalmente torpe entrega de energía a baja velocidad
Tom Apel:
Cualquier discusión sobre el Lexus RX debe incluir un reconocimiento del lugar del vehículo en la historia automotriz. En gran parte olvidado hoy en día, el Lexus RX de 1998 fue posiblemente el primer crossover de lujo. Más importante aún, sigue siendo un punto de referencia de la industria en términos de volumen de ventas y en la definición de la categoría en sí.
La fórmula del RX period bastante easy: tomar prestada la arquitectura de un excelente crossover (Toyota Highlander), diseñar el chasis para una comodidad óptima de los pasajeros, agregar un tren motriz V6 refinado y actualizar la cabina a estándares superiores.
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Aunque formulado easy, Dios está en los detalles, y el Lexus RX siempre ha sido más que la suma de sus partes. La ejecución del diseño y la calidad del ensamblaje juegan un papel muy importante aquí, y el RX siempre se ha visto y se ha sentido como si las personas de diseño y ensamblaje responsables del vehículo lo estuvieran construyendo por sí mismos.
Rediseñado para 2023, el RX no se ha desviado de su misión principal. De hecho, es tan refinado y enfocado en la comodidad como siempre, pero… el V6 ya no está. Todavía hay mucha potencia disponible, y es possible que este autor sea la única persona que lamenta la muerte del motor de la vieja escuela y relativamente de baja tecnología, pero con él se refinó un poco el tren motriz, solo un poco, y yo tipo de extrañarlo. Más sobre este es un momento…
Aunque el RX no ha crecido en longitud complete, su distancia entre ejes se ha estirado a 112 pulgadas, un aumento de más de dos pulgadas. La mayor parte del espacio creado por ese tramo se ha asignado al área de asientos traseros, donde los pasajeros disfrutarán de una dosis de espacio adicional para las piernas.
Con el rediseño viene un salto en la cantidad de configuraciones de nivel de equipamiento/tren motriz (de ocho a diez) y en la cantidad de ofertas de tren motriz, en este caso de dos a cuatro.
El RX 2022 estaba propulsado por un V6 de 3.5 litros o una versión híbrida del mismo motor. Como se señaló anteriormente, el V6 desaparece para 2023, reemplazado por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros. El V6 híbrido se reemplaza en la mayoría de los niveles de equipamiento por un cuatro híbrido de 2.5 litros. Nuevo para 2024 es un 2.4 litros turboalimentado e híbrido. El nuevo motor ofrece 367 caballos de fuerza y está disponible exclusivamente en el RX500h orientado al rendimiento. Todavía no está disponible, pero estará disponible pronto, es un tren motriz híbrido enchufable que se basa en gran medida en la configuración que se encuentra en el Toyota RAV4 Prime, un pequeño crossover profundamente inspirado.
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Los modelos RX350 cuentan con el motor turboalimentado de 2.4 litros. Los modelos RX350h funcionan con la configuración híbrida de 2.5 litros y, como se indicó anteriormente, el RX500h tiene derechos exclusivos para el motor turbo/híbrido de 2.4 litros.
Los niveles de equipamiento ascienden a través de la base, Premium Plus, F Sport, Luxurious y F Sport Efficiency. Los precios base oscilan entre $ 50,000 y $ 65,000, sin incluir las opciones, ninguna de las cuales, excepto el sistema de audio Mark Levinson, es especialmente costosa.
Tenga en cuenta que en el futuro, el RX no se ofrecerá con un 3rd fila de asientos Un nuevo modelo Lexus más largo, el TX, basado en el recientemente presentado Toyota Grand Highlander, cumplirá esa función.
Client Information recientemente pasó una semana con un AWD 2023 RX 350 F Sport y quedó muy impresionado con el último ejemplo del crossover mediano de Lexus. Nuestro vehículo de prueba, bien equipado con sutilezas como faros delanteros LED, el sistema de audio premium antes mencionado y estribos, llegó a $64,395.
A veces, Lexus lo denomina, principalmente en su sitio internet, RX 350 F. Manejo deportivo, el 350 F Sport, a diferencia del 500, no cuenta con una bomba de potencia en relación con sus compañeros estables RX. En cambio, el F Sport disfruta de mejoras de acabado inside y exterior únicas, y posiblemente deportivas, así como una versión especialmente ajustada de la suspensión variable adaptativa (AVS) del RX. Tenga en cuenta que, tal vez porque los conductores no se preocupan por ellos con tanta frecuencia, el selector de modo de conducción se ha movido de la consola a la pantalla táctil. Esto es un poco complicado cuando llegas a la carretera y quieres pasar del modo Sport al modo Confort, una acción que algunos conductores pueden tomar a menudo.
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En cuanto al tren motriz, el nuevo motor turbocargado de 2.4 litros produce 275 caballos de fuerza y se acopla a una transmisión automática de 8 velocidades. El cuatro produce menos caballos de fuerza que el V6 al que reemplaza, pero considerablemente más torque, y el impacto neto del nuevo tren motriz parece insignificante. Dicho esto, el tren motriz no es tan suave como la configuración sedosa del V6, cambia con demasiada frecuencia a bajas velocidades y se retrasa brevemente en las entradas del acelerador cuando se rueda desde la parada. En realidad, no hay nada malo con el tren motriz de 4 cilindros, solo que no es tan perfecto como lo period el antiguo tren motriz. En el lado positivo, las estimaciones combinadas de economía de flamable de la EPA para los modelos con el motor de 2.4 litros aumentaron 2 mpg para 2023.
Como hemos señalado antes, incluso en la versión F Sport, la mayoría de los modelos Lexus no son realmente deportivos, y la RX 350 F Sport 2023 no es una excepción. Nuestro vehículo de prueba demostró ser lo suficientemente ágil, con una dirección receptiva, mucha potencia y frenos efectivos. No hay quejas de este conductor, pero sepa que el F Sport no es competencia directa de los modelos BMW M, ni de los vehículos Mercedes-Benz AMG. Dicho esto, esperamos con anticipación pasar tiempo con el RX 500h, que promete ser entretenido para pasar el tiempo.
Por dentro, la RX 350 es muy parecida a la antigua RX, solo que mejor. La cabina sigue siendo un asunto discreto y elegante, y hay mucho espacio para adultos en ambas filas de asientos. Y, probablemente para el deleite de la mayoría de los clientes habituales de Lexus, la antigua interfaz de información y entretenimiento estilo panel táctil ha sido reemplazada por un sistema de pantalla táctil regular y muy bien diseñado. No odié el panel táctil, pero parece que casi todos los demás lo hicieron. Se ha ido ahora. Problema resuelto.
Nos decepcionó que varias veces durante nuestra evaluación, nuestros teléfonos se desconectaran repentinamente del sistema de infoentretenimiento, esto durante la reproducción de música/podcast. La única forma que encontramos para volver a conectar nuestros dispositivos fue apagar el vehículo, reiniciarlo y volver a conectarlo.
Y un agradecimiento a Lexus por no relegar las características deseables de seguridad y conveniencia a paquetes costosos a la manera de las marcas alemanas de vehículos de lujo. El conjunto de características estándar Lexus Security System+ 3.0 incluye prácticamente todos los sistemas de este tipo ahora disponibles, incluidos Highway Signal Help, management de crucero adaptable, Curve Pace Administration, Protected Exist Help y Intuitive Parking Help.
El nuevo RX es más refinado, más eficiente y más avanzado tecnológicamente que el vehículo al que reemplaza. Si bien extrañaremos (extrañaremos) el antiguo V6 suave, es difícil argumentar que este crossover mediano premium de referencia no sigue siendo la mejor oferta en su clase, especialmente cuando el precio entra en la ecuación. E incluso si no es realmente deportivo, apreciamos el F Sport por su manejo mejorado y su estilo agresivo.
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Galería deportiva Lexus RX 350 F 2023
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