Tesla considerará la publicidad, cube Elon Musk

¡Buen día! Es miércoles, 17 de mayo de 2023 y esto es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.

Primera marcha: Tesla hará publicidad

Ayer fue la reunión anual de accionistas de Tesla. Y aunque surgieron un montón de titulares, para The Morning Shift hoy nos estamos enfocando en uno que probablemente no sea el más impactante, pero sí divertido si ha estado siguiendo a Tesla durante algún tiempo. Elon Musk finalmente está pensando en publicitar sus autos, probablemente porque ahora posee una plataforma que necesita publicidad para sobrevivir. Cortesía Bloomberg:

“Probaremos un poco de publicidad y veremos cómo funciona”, dijo Musk el martes en la reunión anual de accionistas de Tesla, en respuesta a la pregunta de un inversionista.

Las acciones subieron más del 2% en las operaciones previas a la comercialización.

Tesla se ha enorgullecido durante mucho tiempo del boca a boca entre su base de seguidores para comercializar sus vehículos. Ha construido una marca formidable sin pagar anuncios de televisión, radio o impresos.

Musk dijo en una entrevista posterior con CNBC que pagar anuncios podría ser una forma de expandirse más allá de la base de usuarios existente de Tesla.

“Vale la pena intentarlo y veremos qué tan efectivo es”, dijo. “Acabo de aceptarlo, así que no es una estrategia completamente formada”.

Musk también dijo de la publicidad que “no se dio cuenta de que la gente la quería tanto” y esta joya, a modo de CNN:

“De hecho, es irónico que Twitter dependa en gran medida de la publicidad”, dijo sobre sus puntos de vista anteriores sobre la publicidad y lo que enfrenta ahora al tratar de atraer a los anunciantes a Twitter. “Creo que debería decir: ‘La publicidad es increíble y todos deberían hacerla'”.

No está claro qué forma tomarán los anuncios de Tesla porque, como admitió Musk, todavía no hay una estrategia. ¿Habrá alguna vez una estrategia? ¿Podría Tesla tener, jadeo, un comunicaciones departamento otra vez? Mi conjetura es tan buena como la tuya. Al igual que con todo lo que hace Tesla, es bastante possible que la compañía solo se vaya a la mierda a medida que avanza. ¡Mira este espacio!

2nd Gear: Merc cree que puede haber algo en estas camionetas

La locura por los viajes por tierra finalmente ha convencido a uno de los productores de furgonetas más importantes del mundo para que haga el tipo de furgonetas para vivir que adoran los influencers de 20 y tantos en Instagram. Francamente, no puedo creer que esto no haya sucedido antes. De Bloomberg:

Mercedes quiere mejorar su línea de camionetas para cuando se lance su nueva plataforma para vehículos eléctricos comerciales ligeros en 2026. Además de no arrojar emisiones del tubo de escape, es possible que los nuevos modelos presenten materiales interiores que se encuentran más comúnmente en vehículos lujosos como el buque insignia S- Clase sedán y G-Wagon SUV. Las nuevas ediciones de la furgoneta de turismo Clase V apuntan a un futuro con cocinas pequeñas y el tipo de suelo de madera que se ve en los yates anclados en la Riviera francesa. (…)

Mercedes está apostando a que la tendencia pandémica de pasar más tiempo al aire libre llegó para quedarse. Las ventas de artículos para exteriores aumentaron durante la pandemia a medida que los consumidores realizaban actividades al aire libre con distanciamiento físico. Pero hay señales de que pueden haber sido un relámpago, según un estudio de McKinsey. La consultora espera que la alta inflación, el aumento de las tasas de interés y el hundimiento de la confianza del consumidor afecten las ventas de vehículos recreativos.

Mercedes tampoco tendrá el mercado de vehículos eléctricos para actividades al aire libre completamente para sí mismo. Volkswagen lanzó el año pasado el ID. Buzz, una versión moderna de su clásica autocaravana de los años 60.

Esta es, por supuesto, una gran estrategia para aumentar los márgenes de los vehículos grandes, que ofrecen muchas oportunidades para realzar los interiores con pisos de madera y baldosas de metro. Un propietario de un concesionario Mercedes-Benz en Connecticut parecía estar muy entusiasmado con la perspectiva de Noticias automotrices:

Mercedes-Benz está aprovechando un segmento de consumidores de lujo diferente con una cartera de autocaravanas personalizadas de fábrica.

Hacer más trabajo de mejora internamente es una “gran victoria” tanto para los concesionarios como para los clientes, dijo (el propietario de Mercedes-Benz de New London, Jeff) Aiosa.

“Hay fricción en tener estos vehículos equipados por terceros debido al tiempo que lleva”, dijo. “El vehículo a veces se transporta directamente al instalador; a veces, nos llega a nosotros y luego va a un instalador. Entonces, eliminar todo eso es un beneficio actual desde el punto de vista logístico”.

¿Te imaginas si Mercedes saliera con esto en 2020 y no en 2023? Una parte de mí se pregunta si perdió el tren… eh, yate.

Tercera marcha: la espalda de Huawei

Cuando está desesperado por vender automóviles en un mercado reacio que se toma la tecnología muy en serio (China) y todos desprecian el software program de su automóvil, incluso internamente, tienes que tomar algunos riesgos. Para Volkswagen, uno de esos riesgos puede ser trabajar con Huawei, el gigante tecnológico chino que intentó convertirse en algo aquí en los EE. UU. hace unos seis años y fue ahuyentado por una mezcla nebulosa de preocupación legítima por la seguridad nacional y xenofobia. ¡Es difícil decir dónde termina uno y comienza el otro! Desde el Tiempos financieros:

Según tres personas familiarizadas con la situación, el fabricante de automóviles ha entablado conversaciones con Huawei sobre el uso de su tecnología en vehículos VW, mientras que otra persona dijo que la empresa alemana había mantenido conversaciones similares con otros grupos chinos.

La propia operación de software program de VW, Cariad, ha estado plagada de problemas desde su creación en 2020, incluidas fallas en el presupuesto y retrasos que provocaron retrasos en el lanzamiento de nuevos vehículos eléctricos como el Q6 e-tron de Audi y el Macan de Porsche.

La agitación llevó a Oliver Blume, director ejecutivo de VW, a destituir a casi todos los altos ejecutivos de Cariad este mes. (…)

En un intento por ganar terreno en el mercado de vehículos eléctricos del país, el grupo alemán estableció recientemente una estrategia “en China, para China” y en los últimos años ha anunciado inversiones por valor de miles de millones de euros en áreas que incluyen vehículos autónomos.

También ha estado trabajando para actualizar su plataforma operativa existente con las funciones sofisticadas de entretenimiento y asistencia a la conducción que los consumidores chinos esperan de los vehículos más nuevos.

Un movimiento de VW para forjar lazos más profundos con grupos tecnológicos chinos como Huawei se produciría a pesar de los esfuerzos de EE. UU. y Europa para reducir su exposición a China.

Por supuesto, debería ser obvio que Volkswagen solo vendería tales vehículos con los servicios de Huawei en China, pero sin embargo: me estremezco al pensar en las consecuencias políticas absurdamente descomunales que inevitablemente surgirán. si Marco Rubio se enterara de esto. Nadie le diga, ¿de acuerdo?

4th Gear: Fisker necesita una mano amiga

Ayer discutimos cómo Polestar, que se separó de Volvo y cuenta con el respaldo de Geely, quiere socios en todas las facetas de la producción de vehículos eléctricos para reducir los costos para sí misma y para el mercado en common. Hoy Fisker está diciendo más o menos lo mismo. Esto tiene un poco más de sentido, porque Fisker es la perenne superempresa emergente de la industria automotriz, si es que alguna vez hubo una. Cortesía Reuters:

“Los compradores ya no son leales a sus marcas tradicionales. Eso lo cambia todo. Si colaboramos con alguien, puede escalar más rápido… podría ser con proveedores, otras compañías automotrices, compañías tecnológicas: estamos explorando todas estas vías”, dijo (CEO Henrik) Fisker, hablando en la Conferencia Automotriz de Reuters en Munich.

Los altos ejecutivos de los fabricantes de vehículos eléctricos rivales Polestar y Sensible, las marcas de vehículos eléctricos respaldadas por Mercedes y el fabricante de automóviles chino Geely, dijeron durante las entrevistas en la conferencia el martes que están abiertos a asociaciones para abordar los desafíos tecnológicos y de la cadena de suministro. Las tres compañías aún son relativamente pequeñas y están lanzando nuevas líneas de productos, ya que rivales más grandes como Tesla Inc, BYD de China y fabricantes de automóviles globales establecidos están luchando por las ventas mediante la reducción de precios.

Fisker dijo que la puesta en marcha de EV tiene 65,000 reservas para su Ocean SUV, que se lanzará desde una fábrica en Austria operada por una unidad de Magna Worldwide Inc.

Reafirmó el objetivo de producir entre 1400 y 1700 vehículos eléctricos Ocean este trimestre. A principios de este mes, la compañía recortó su pronóstico de producción para todo el año para el Ocean, pero Fisker dijo el miércoles que se resolvieron los problemas para asegurar una parte del inside del Ocean.

Por ahora, el acuerdo de Fisker con Magna permite la producción de hasta 120 000 Ocean EV al año desde la planta de Magna Steyr en Graz, Austria.

Fisker también quiere que Foxconn construya su Pear EV de nivel de entrada en su planta de Lordstown, Ohio, en Estados Unidos, para los estadounidenses. entiendo porquepero en estos días esa planta irradia muy malas vibraciones. Podría estar maldito; Buscaría en otra parte.

fifth Gear: Tal vez los scooters son simplemente malos

Un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ha llamado la atención sobre el enigma del límite de velocidad de los scooters eléctricos. Si los límites de velocidad son demasiado altos, las personas circulan por las carreteras y, a medida que aumenta la velocidad, también aumenta la probabilidad de un accidente allí. Si son demasiado bajas, la gente circula por las aceras, lo que representa un peligro para los peatones. Por Noticias automotrices:

La organización de investigación sin fines de lucro comparó el uso de scooters en Austin, Texas, donde el límite de velocidad para viajar en scooters es de 20 mph, y Washington DC, donde es de 10 mph. Donde no hay carriles para bicicletas, los ciclistas de DC tenían un 44 por ciento más de probabilidades de aventurarse fuera de las calles y hacia la acera que en Austin. Esto fue cierto incluso cuando el tráfico rodado period más denso en Austin y cuando las poblaciones de peatones y ciclistas eran más densas en DC (…)

El estudio del IIHS encontró que, si bien los límites de velocidad llevaron a los usuarios de scooters eléctricos a las aceras, fueron algo efectivos para limitar las velocidades en estos caminos peatonales. Se registró el doble de ciclistas en Austin que viajaban a ten mph o más en las aceras que en DC. Esto se comparó con las prohibiciones de scooters en las aceras, que según el estudio han resultado ser solo marginalmente efectivas.

Quizás los e-scooters no serían una plaga para cualquiera que vaya a cualquier parte si hubiera algún tipo de capacitación o educación sobre prácticas seguras y reglas viales necesarias para andar en uno. Además, tal vez si no estaban tan mal construidos y explotaban con menos frecuencia.

Reverso: Has oído hablar de ‘Inseguro a cualquier velocidad’

… pero que tal ininteligible a cualquier velocidad? En este día de 1965, hace 58 años, esa es la conclusión a la que llegaron los principales investigadores criminales de nuestra nación sobre la letra de “Louie, Louie”. Dinero de los contribuyentes bien gastado.